國家發(fā)改委4月9日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國交通運輸與物流運行穩(wěn)中向好，需求持續(xù)旺盛，運量快速增長。然而，不容忽視的是，我國公路
物流粗放式經(jīng)營發(fā)展并未得到根本改善，“小散亂弱”局面急待改善。
為此，國家和地方層面已經(jīng)密集出臺了多個關(guān)于物流行業(yè)降本增效的政策。
“小散亂弱”局面仍未根本改善
國家發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人指出，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、大氣污染防治攻堅戰(zhàn)和公路治超的深入推進，相當(dāng)一部分中長途貨物
運輸由公路轉(zhuǎn)向鐵路、水運和多式聯(lián)運，運輸結(jié)構(gòu)逐步趨于優(yōu)化，將進一步帶動
物流成本的下降。
雖然關(guān)于超載超限車輛行駛公路管理新規(guī)已于2016年9月正式實施，但是仍難從根本上破解這一難題。此外，集中度不夠使得市場分散，相互之間的網(wǎng)絡(luò)和信譽都不足，信息化支撐比較弱。
車輛空駛率高主要是由于車貨之間供需的不匹配，中國的運力總體過剩，相對稀缺的是貨源，因此造成了大量的空駛。比如司機卸完貨之后，沒有合適的貨源，就要空車跑回來，造成資源浪費，效率低下。
降本增效政策密集出臺
為改善我國公路
物流的“小散亂弱”、物流成本居高問題，國家和地方層面不斷出臺新政。
今年的政府工作報告明確提出，要深化收費公路體制改革，降低過路過橋費用。
3月28日，國務(wù)院召開常務(wù)會議決定，從2018年5月1日起，將交通
運輸、建筑等行業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品等貨物的增值稅稅率從11%降至10%。
在交通運輸部例行新聞發(fā)布會上，專家表示，下一步將會同有關(guān)部門加快研究制定深化收費公路制度改革的總體思路和方案，指導(dǎo)各地繼續(xù)優(yōu)化現(xiàn)行的各種優(yōu)惠政策。
國務(wù)院辦公廳此前印發(fā)的《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》則明確提升流通供應(yīng)鏈智能化水平。
國務(wù)院此前印發(fā)《關(guān)于進一步推進
物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展意見》強調(diào)從信息化、設(shè)施建設(shè)等方面降低物流成本，鼓勵智能
物流及第三方物流。
專家表示，正在推進交通物流融合發(fā)展，深化“互聯(lián)網(wǎng)+高效
物流”。專家也指出，雖然公路運輸服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展較快，但總體來看，公路
物流仍未找到規(guī)模經(jīng)濟的路子。
不過，業(yè)內(nèi)人士認為，流轉(zhuǎn)效率的優(yōu)化和運營模式的重構(gòu)是公路
物流轉(zhuǎn)型升級的必然選擇，而“互聯(lián)網(wǎng)+物流(園)”是重構(gòu)以“小、散、亂、弱”為特征的中國傳統(tǒng)公路物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的最佳方式。
據(jù)悉，目前我國公路
物流行業(yè)正積極創(chuàng)新經(jīng)營模式、革新管理，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)推動著行業(yè)朝集約化、規(guī)�；�、網(wǎng)絡(luò)化的高質(zhì)高效方向發(fā)展。
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