在電商與快遞物流進(jìn)一步協(xié)同發(fā)展的要求下，越來越多的電商企業(yè)選擇自建物流服務(wù)體系，隨之形成了不同的電商自建物流模式。對于不同規(guī)模的電商企業(yè)而言，自建物流會是出路嗎?

電商與物流協(xié)同發(fā)展

2018年2月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》(以下簡稱《意見》)。其中明確表明，將從強化制度創(chuàng)新、強化規(guī)劃引領(lǐng)、強化規(guī)范運營、強化服務(wù)創(chuàng)新、強化標(biāo)準(zhǔn)化與智能化以及強化綠色理念6個方面入手，推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

近年來，快遞物流行業(yè)得到高速發(fā)展，其主要得益于國內(nèi)電子商務(wù)蓬勃發(fā)展帶來的業(yè)務(wù)量。正如國家郵政局局長馬軍勝在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上所言：“我國快遞的服務(wù)對象目前來說主要是以服務(wù)電商為主，400億件里約有68%是服務(wù)電商的。因為我國快遞的發(fā)展跟電子商務(wù)銜接度比較緊密，所以這一塊發(fā)展的速度、效益比較好。”與此同時，電子商務(wù)的發(fā)展又必須依賴靈活高效的快遞物流，因為物流配送能力不僅直接影響消費者體驗，甚至已成為影響電商企業(yè)發(fā)展的核心競爭力之一。

快遞物流業(yè)與電子商務(wù)行業(yè)的關(guān)系雖然是“鐵磁兒”，但我國兩者的協(xié)同發(fā)展仍存在不少問題�？爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，兩者在協(xié)同發(fā)展上目前還存在3個方面的問題：其一，公正的規(guī)則體系尚未建立，現(xiàn)有的規(guī)則是由電商行業(yè)制定的，對快遞物流行業(yè)而言，并不平等;其二，電子商務(wù)行業(yè)向快遞物流行業(yè)的付款周期過長;其三，針對快遞物流行業(yè)的罰款名目過多。因而相較第三方快遞物流公司而言，電商企業(yè)自建物流，具備一定優(yōu)勢。

不知從何時開始，電商企業(yè)自建物流服務(wù)體系的隊伍日漸龐大。而且，隨著類似京東物流等大型電商自建的物流企業(yè)面向社會開放，并宣布獨立運營，電商自建物流的行業(yè)影響力與受關(guān)注度逐漸提升。

據(jù)國家郵政局最新數(shù)據(jù)，2018年春節(jié)長假(大年三十到正月初六)期間，全行業(yè)共完成業(yè)務(wù)量6822萬件，日均975萬件，業(yè)務(wù)量和72小時妥投率均高于2017年春節(jié)，消費者申訴保持穩(wěn)定，快遞業(yè)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)有序，保障了節(jié)日寄遞需求。郵政業(yè)安監(jiān)系統(tǒng)顯示，中國郵政速遞物流(EMS)、順豐、京邦達(dá)(京東)、品駿(唯品會)4家企業(yè)承擔(dān)的業(yè)務(wù)量占全網(wǎng)業(yè)務(wù)量的85%，成為了春節(jié)寄遞服務(wù)的“絕對主力”。

值得注意的是，對比過去春節(jié)期間常見的快遞服務(wù)主力中國郵政速遞物流(EMS)以及順豐，在此次四大主力中，京東物流與品駿快遞格外顯眼——兩大電商自建物流企業(yè)完成的業(yè)務(wù)量占據(jù)了“半壁江山”。而且，國家郵政局對京東物流以及品駿快遞在春節(jié)期間的表現(xiàn)，表達(dá)了高度認(rèn)可：京東物流不僅保持“當(dāng)日達(dá)”等時效服務(wù)，還為社會合作伙伴提供入倉、分揀和派送服務(wù)。品駿快遞對春節(jié)前下單的產(chǎn)品，全部正常派送。

供應(yīng)鏈承載服務(wù)鏈

如今，國內(nèi)不少大型電商企業(yè)已開始探索自建物流服務(wù)體系。據(jù)《2017物流產(chǎn)業(yè)圖譜》統(tǒng)計，2017年電商自建物流代表企業(yè)有京東、蘇寧易購、唯品會、亞馬遜中國、國美在線等。其分別對應(yīng)的物流企業(yè)分別是京東物流、蘇寧物流、品駿物流、亞馬遜物流、安迅物流等。此外，還有一些新興的垂直細(xì)分領(lǐng)域的電商企業(yè)——如洋碼頭等，也加入自建物流體系的隊伍中。

在一眾電商自建的物流企業(yè)中，京東物流近期大動作頻頻，吸睛不斷。2018年2月14日，京東物流宣布完成中國物流行業(yè)最大物流融資，融資總額約為25億美元，投資方包括高瓴資本、紅杉中國、招商局集團(tuán)、騰訊、中國人壽、國開母基金、國調(diào)基金、工銀國際等多家機構(gòu)。與此同時，京東物流估值更是達(dá)到852億元，超過了上市的“通達(dá)系”快遞企業(yè)，僅次于順豐的市值。

對此，專家認(rèn)為京東最大的成功之處在于其建立了分銷供應(yīng)鏈體系，以供應(yīng)鏈承載服務(wù)鏈，創(chuàng)新配送服務(wù)模式，培養(yǎng)了消費者的習(xí)慣，引領(lǐng)著消費模式。對于以京東物流為代表的電商自建物流服務(wù)體系模式，并不等同于生產(chǎn)制造企業(yè)的自營物流模式，其主要是以供應(yīng)鏈物流為核心，通過設(shè)立倉庫，集中大量的運力等手段，從而為服務(wù)的客戶提升物流配送的效率。

據(jù)京東物流華東開放業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人陳紹峰介紹，京東物流推出了越來越多的滿足消費者個性化需求的服務(wù)，例如夜間送、京鮮達(dá)、京準(zhǔn)達(dá)、京尊達(dá)等。其中，京尊達(dá)主要是為了滿足高端用戶的需求。當(dāng)消費者買了重要的禮品的時候，不需要經(jīng)過傳統(tǒng)的分揀快遞，而是采取專車直達(dá)模式，從奢侈品倉庫里單獨打包，單獨配置有穿西裝的司機，交到消費者手上。京準(zhǔn)達(dá)可以讓消費者靈活選擇物流配送時間，根據(jù)消費者的上班時間或者作息時間配送，更加精準(zhǔn)地將商品配送到消費者手上。

上述物流服務(wù)在傳統(tǒng)第三方快遞物流企業(yè)中是較為罕見的，高度考驗著物流系統(tǒng)的智能調(diào)度能力。陳紹峰還表示，在京東電商平臺每日運作這么大單量的情況下推出這些個性化服務(wù)，每筆訂單的配送都需要經(jīng)過后臺的運算，并實時優(yōu)化。每個京東快遞員都有紀(jì)錄的筆記，這些都記錄在平臺系統(tǒng)中，一個訂單出來后臺會自動指定一位快遞員去送。

除了以京東物流為代表的電商自建物流模式以外，惲綿認(rèn)為，阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)以倉儲為核心，完全利用第三方快遞物流企業(yè)展開物流服務(wù)，二者在商業(yè)競爭模式上存在明顯的差異。他還強調(diào)，即使有不少的電商企業(yè)開始建立物流服務(wù)體系，乃至于成立了專門的物流公司，但是在實際的電商物流配送過程中，電商平臺仍然還有大量的業(yè)務(wù)外包給了第三方快遞物流公司。

徐勇也認(rèn)可二者模式上存在差異性，與此同時，他還指出，菜鳥網(wǎng)絡(luò)雖然有倉配和驛站，但并沒有直接建立配送隊伍，就好比“缺少了兩條腿的人”，嚴(yán)格意義上并不能納入電商自建物流企業(yè)中。

綜合成本導(dǎo)向

電商企業(yè)自建物流配送體系的優(yōu)勢主要在于以下幾個方面：電商企業(yè)本身掌握貨源，可以利用上游商品的利潤補貼快遞的配送價格;電商自建的物流企業(yè)往往采取直營模式，在物流配送體系標(biāo)準(zhǔn)化上更勝一籌;電商自建的物流企業(yè)對自家商品配送的掌握能力更強，可以避免因為第三方物流快遞公司休假而產(chǎn)生的無人送貨的情況，實現(xiàn)節(jié)假日無休配送，用戶體驗更好。

例如，對于國美在線這類垂直型電商來說，有客戶售賣銷售用的陳列展架，在廠商制作完畢以后，還要把柜臺和陳列展架運輸?shù)浆F(xiàn)場，往往要深入二三線地級市甚至一些縣城。廠商對物流的需求既包括跨省運輸，也包括送到門店，甚至還包括了拆開包裝、安裝到位、插電等全流程服務(wù)。而整個物流過程，目前對于許多第三方物流來說，仍然具有一定的操作難度。據(jù)安迅物流副總裁祖洪奎介紹，為了滿足用戶的需求，安迅物流已經(jīng)嘗試在全國推廣大件送裝一體服務(wù)，即不僅僅完成配送到家，送的時候還負(fù)責(zé)安裝與調(diào)試。

“對當(dāng)下的電商平臺而言，物流供應(yīng)鏈能力毋庸置疑是一種核心競爭力。”惲綿還指出，目前電商自建物流服務(wù)體系主要集中在一些大型電商企業(yè)，而對于部分中小型電商企業(yè)而言，物流供應(yīng)鏈能力對其產(chǎn)生的掣肘本身尤為嚴(yán)重。

中小型電商在物流管理上面臨著一些特殊的情況。一方面，從行業(yè)發(fā)展的整體趨勢來看，消費者對電商的配送時效性以及人性化等要求越來越高;另一方面，中小型電商尚處于發(fā)展期，核心業(yè)務(wù)主要圍繞產(chǎn)品和客戶服務(wù)，而對于物流這部分的管理，心有余而力不足。例如，針對布局物流的自管倉、自建倉、租賃倉等問題，由于倉儲溢價能力大，如果不能專業(yè)操作，勢必會造成物流成本居高不下。此外，中小電商企業(yè)初期有1～2個中心倉，足以勉強應(yīng)付，如果進(jìn)一步擴大規(guī)模，一旦管理不當(dāng)，那么物流效率就會下降。

因此，中小型電商企業(yè)會選擇加入大型電商平臺的物流體系當(dāng)中，但其又會擔(dān)心自身喪失主動權(quán)與話語權(quán)。這在張少彤看來，產(chǎn)生這些問題的根源在于電商產(chǎn)品多品種、小批量、高頻次的屬性。

惲綿則表示，電商產(chǎn)品的特殊屬性決定了電商物流的特殊要求。例如，個性化物流需求多，這也的確是不少電商企業(yè)選擇自建物流的原因，而中小型電商企業(yè)受限于資金實力，如果盲目選擇自建物流這條路，無疑是行不通的。

“電商是否要自建物流，不僅以市場為導(dǎo)向，主要還是要以成本為導(dǎo)向，確切地說應(yīng)是綜合成本。”徐勇強調(diào)，影響綜合成本的因素包括單件配送成本、產(chǎn)品附加值、貨款回收周期等。

徐勇進(jìn)一步解釋道，盡管自建物流的平均單件配送成本高于不少第三方快遞物流公司，但是考慮到電商自建物流的貨款回收周期短，資金回流快，可以有較大發(fā)展空間進(jìn)行短期投資貸款，拓展供應(yīng)鏈金融服務(wù)，從而產(chǎn)生額外收益;自建物流還可以從電商平臺上游商品利潤獲得價格補貼;可以靈活安排不同附加值的產(chǎn)品的運輸方式，例如利用第三方快遞物流公司配送低附加值的產(chǎn)品，自建物流則配送高附加值的產(chǎn)品。最終在保證物流服務(wù)的前提下，降低綜合成本，實現(xiàn)降本增效。

此外，惲綿還推測，受快遞物流企業(yè)面臨的成本壓力影響，隨著“共享經(jīng)濟”蓬勃發(fā)展，未來電商自建物流企業(yè)與第三方快遞物流企業(yè)或?qū)⒃谀┒伺渌�、干線運輸?shù)拳h(huán)節(jié)實現(xiàn)業(yè)態(tài)融合。因此，不同的電商企業(yè)應(yīng)立足電商物流特性，考慮綜合成本因素，才能讓物流能力成為企業(yè)發(fā)展的利器，在激烈的行業(yè)競爭中找到出路。
 

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