專家認(rèn)為“新零售”這一概念中零售業(yè)態(tài)的革新、線上線下結(jié)合的背后，其根本是消費(fèi)及零售行業(yè)商業(yè)模式的再造、物流與供應(yīng)鏈運(yùn)營的革命，而這一切都離不開以消費(fèi)者為中心和以數(shù)據(jù)為驅(qū)動這兩個核心理念。隨著消費(fèi)者的訴求從過去的追求產(chǎn)品功能逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽非笊�活體驗，零售市場的參與者也面臨著客戶對于高效便捷、個性化和體驗獨(dú)特等新要求。與此同時，在產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈C2M(客戶對工廠)興起的大背景下，消費(fèi)者需求也從單一化、標(biāo)準(zhǔn)化，逐漸向差異化、個性化轉(zhuǎn)變，這些變化對物流服務(wù)提出了更高的要求，也將顛覆傳統(tǒng)的由內(nèi)至外的供應(yīng)鏈順序。

 

互聯(lián)網(wǎng)時代下，企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、物流等活動都將以客戶數(shù)據(jù)作為驅(qū)動力和決策依據(jù)。這就要求企業(yè)具備極強(qiáng)的創(chuàng)新能力和高度的靈活性，對全價值鏈進(jìn)行數(shù)字化改造，包括對大數(shù)據(jù)、新技術(shù)、新平臺、新金融和新制造等的全面升級，將重塑供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)。

 

分析線上、線下傳統(tǒng)零售企業(yè)以及跨界企業(yè)在新零售行業(yè)布局的探索中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)都在積極構(gòu)建全新的端到端物流模式以提高效率，然而這種新的供應(yīng)鏈物流模式從計劃、網(wǎng)絡(luò)、倉儲到配送等多方面仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，物流計劃需要對社區(qū)、個人客戶有更精準(zhǔn)的感知;在網(wǎng)絡(luò)布局層面，需要兼顧零售和倉儲配送，并同時滿足高頻次、緊急、低規(guī)模效應(yīng)的訂單需求;此外，末端倉儲還面臨著極高的租金成本，末端配送的波動性大、服務(wù)水平難以控制等。

 

如能充分利用新零售物流的兩個特征加強(qiáng)物流和供應(yīng)鏈管理，現(xiàn)有物流服務(wù)的水平便得到顯著提升。

 

新零售物流的特征之一：企業(yè)要從以消費(fèi)者為驅(qū)動、更令人信任的商品、更佳的購物體驗、更優(yōu)性價比以及更快速的配送等多方面打造以消費(fèi)者為中心的物流新格局。如：零售商可通過掌握客戶消費(fèi)行為特征，展開個性化、定制化物流服務(wù)，甚至展開科學(xué)預(yù)測，提前備貨;通過采取產(chǎn)地直采加物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)降低成本，增加客戶信任度的效果;通過構(gòu)建逆向物流和售后服務(wù)提升客戶體驗感和滿意度;通過智慧物流、資源共享和效率提升來實(shí)現(xiàn)物流成本的下降，以及通過店倉一體化、智能柜、微倉、眾包快遞等方式，解決新零售模式下的最后一公里難題。

 

新零售物流的特征之二：由數(shù)字化驅(qū)動，構(gòu)建以數(shù)據(jù)為內(nèi)核的數(shù)字化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，提高供應(yīng)鏈的透明度和服務(wù)水平，最終達(dá)到更加貼近終端、直面消費(fèi)者、去庫存、提高物流響應(yīng)速度，以及實(shí)現(xiàn)企業(yè)差異化競爭優(yōu)勢和提升企業(yè)整體價值等目的。

 

專家表示，品牌商和零售商能否在未來的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位，其關(guān)鍵在于能否提前布局，抓住建設(shè)數(shù)字化供應(yīng)鏈物流的先機(jī)，結(jié)合數(shù)字化驅(qū)動并掌握客戶需求特征及其變化趨勢，實(shí)現(xiàn)跨越升級。