運(yùn)輸規(guī)模龐大，鐵路運(yùn)輸是短板
數(shù)據(jù)顯示，我國每年
運(yùn)輸的危險(xiǎn)化學(xué)品中大部分通過道路運(yùn)輸，每年通過道路運(yùn)輸?shù)奈；烦^10億噸，占�；愤\(yùn)輸總量的60%以上，占公路年運(yùn)輸總量的30%以上，且呈上升趨勢。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月，我國從事�；坟浳镞\(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)為10928家，預(yù)計(jì)去年年底�；愤\(yùn)輸汽車車輛超過21萬輛，總噸位超過220萬噸。各地區(qū)車輛規(guī)模排名中，廣東、新疆、遼寧位列前三。
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運(yùn)輸車輛主要分罐車、廂式車等類型。據(jù)�；肺锪鞣謺�(huì)統(tǒng)計(jì)，目前我國�；饭捃囌急纫殉^70%，規(guī)模達(dá)到151590輛。去年年底我國危險(xiǎn)貨物
運(yùn)輸汽車車輛的噸位總規(guī)模超過220萬噸，從各省擁有的�；奋囕v規(guī)模及噸位上看，廣東、安徽、江西、新疆、河北等省份車輛噸位占比較高。截至2017年6月，我國從事�；坟浳镞\(yùn)輸?shù)膾燔嚍?5萬輛，總噸位為422萬噸。
從水路
運(yùn)輸來看，交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月30日，國內(nèi)沿海省際運(yùn)輸油船1319艘、994.73萬載重噸，比2016年底減少33艘，載重噸增加1.42萬載重噸，載重噸增幅為0.14%。2017年上半年新增運(yùn)力33艘，其中，新建油船14艘、16.02萬載重噸。
國內(nèi)沿海省際
運(yùn)輸化學(xué)品船269艘，105.93萬載重噸，比2016年底減少3艘，載重噸減少0.41萬，載重噸降幅為0.39%。2017年上半年新增運(yùn)力3艘，其中，新建化學(xué)品船3艘、3.23萬載重噸。
國內(nèi)沿海省際運(yùn)輸液化氣船68艘、22.03萬載重噸，比2016年底增加1艘，載重噸增加0.82萬，載重噸增幅為3.86%。2017年上半年新增運(yùn)力1艘，為新建船舶1艘、0.91 萬載重噸。沒有強(qiáng)制報(bào)廢船。
2017年1~11月，僅長江江蘇段危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸量就達(dá)到1.74億噸，其中，散裝液態(tài)化學(xué)品6843萬噸，散裝油類9110萬噸；沿海危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸約2200萬噸。預(yù)計(jì)2017年全年我國水運(yùn)�；浳锟偭繉⒊^2.5億噸。
從鐵路運(yùn)輸來看，由于我國鐵路貨運(yùn)運(yùn)力嚴(yán)重不足，現(xiàn)有運(yùn)力主要從事大宗貨物的運(yùn)輸，因此，危化品運(yùn)輸較少。
倉儲(chǔ)缺口明顯，高端倉儲(chǔ)供不應(yīng)求
目前，我國約有各種類型的
倉儲(chǔ)企業(yè)共5000家，�；穫}儲(chǔ)面積在1億平方米的規(guī)模。我國石化倉儲(chǔ)企業(yè)平均資產(chǎn)為1.9億元，平均占地面積15萬平方米，平均建筑面積3萬平方米，平均儲(chǔ)罐庫容量4萬立方米。�；穫}儲(chǔ)需求則在1.3億平方米左右，供需缺口大約在30%以上，部分區(qū)域甚至更高，尤其是對�；犯叨藗}儲(chǔ)的需求缺口更大。
數(shù)據(jù)顯示，2016年各類型
倉儲(chǔ)形式大致占比是：儲(chǔ)罐約55%，立體倉約25%，平倉約15%，其他類型倉儲(chǔ)約5%。2017年儲(chǔ)罐倉儲(chǔ)占比約接近60%，立體倉約30%，平倉及其他類型倉儲(chǔ)的比例將逐步下降。最近幾年，雖然�；穫}庫儲(chǔ)存能力有所增加，每年大約增長6%~7%，但仍然難以滿足市場需求。預(yù)計(jì)未來，危化品倉庫短缺情況，在短期內(nèi)仍難以緩解。
從我國�；�
倉儲(chǔ)能力分布看，我國東南沿海、長三角、珠三角、環(huán)渤海灣地區(qū)占我國�；瘜W(xué)倉儲(chǔ)業(yè)的70%以上，中西部地區(qū)不足30%，且大多分布在大中城市和能源產(chǎn)地，地域性集中分布的特點(diǎn)非常明顯。
我國�；�
倉儲(chǔ)業(yè)，大型倉庫數(shù)量占30%，倉庫容積可達(dá)上萬平方米，多為大型石化企業(yè)自己建造；小型及以下倉庫數(shù)量占70%，但儲(chǔ)量僅占30%。
從
倉儲(chǔ)類型上看，隨著我國原油產(chǎn)量和原油加工量不斷增長，煤化工、天然氣、油頁巖化工發(fā)展速度加快，其產(chǎn)品多為液體和氣體，儲(chǔ)罐需求量不斷增加。
專業(yè)人員短缺，行業(yè)呼喚正規(guī)軍
數(shù)據(jù)顯示，目前我國危險(xiǎn)化學(xué)品
倉儲(chǔ)業(yè)一線保管人員中，農(nóng)民工占有33.57%的比例，他們文化素質(zhì)普遍較低，對專業(yè)知識(shí)、商品養(yǎng)護(hù)、科學(xué)管理知之更少，只能從事簡單的出入庫業(yè)務(wù)和裝卸搬運(yùn)作業(yè)。另據(jù)調(diào)查，有70%~80%的一線保管員沒有進(jìn)行過正規(guī)的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。
道路
運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員主要包括駕駛員、押運(yùn)員和裝卸管理員等人員。目前，我國道路運(yùn)輸從業(yè)人員約3000多萬人，其中從事�；愤\(yùn)輸?shù)鸟{駛員、押運(yùn)員和裝卸管理員共約148.9萬人。2017年，全國危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員、押運(yùn)員和裝卸管理員數(shù)量分別為72萬、70萬、7萬人。
從全國各省�；愤\(yùn)輸從業(yè)人員占比情況看，山東、江蘇、廣東等地區(qū)人員規(guī)模較大；而重慶、青海、西藏和海南等地區(qū)占比較低。危化品
運(yùn)輸從業(yè)人員數(shù)量及其占比的高低，除與本地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平相關(guān)外，主要是由本地多年來形成的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定的。
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物流人才存在較大缺口，也存在懂物流的人不熟悉�；�，熟悉�；返娜瞬欢锪鞯膯栴}，因此在人才政策上建議結(jié)合市場需求，分類培養(yǎng)綜合素質(zhì)人才。鼓勵(lì)大專院校和職業(yè)院校開設(shè)相關(guān)專業(yè)和課程，分類培養(yǎng)�；肺锪魅瞬�。
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