影響因素分析

一、有利因素

(一)政策支持

2017年2月，商務(wù)部、國家發(fā)展改革委、國土資源部、交通運輸部、國家郵政局發(fā)布《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，提出“十三五”期間，我國將基本形成城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)、區(qū)域協(xié)同、國內(nèi)外有效銜接的商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)，基本建立起高效集約、協(xié)同共享、融合開放、綠色環(huán)保的商貿(mào)物流體系。根據(jù)《規(guī)劃》，“十三五”期間，我國商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、集約化和國際化水平將得到顯著提高，商貿(mào)流通領(lǐng)域托盤標(biāo)準(zhǔn)化水平大幅提升，標(biāo)準(zhǔn)托盤使用率達到30%左右，先進信息技術(shù)應(yīng)用取得明顯成效;商貿(mào)物流成本明顯下降，批發(fā)零售企業(yè)物流費用率降低到7%左右，服務(wù)質(zhì)量和效率明顯提升;政府管理與服務(wù)方式更加優(yōu)化，法治化營商環(huán)境更趨完善。

黨的十九大報告明確提出要深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，建設(shè)現(xiàn)代經(jīng)濟體系，進一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，促進物流業(yè)“降本增效”，為物流業(yè)的發(fā)展指明了方向，明確了要求。

(二)全程供應(yīng)鏈服務(wù)已成為行業(yè)發(fā)展的重點

現(xiàn)代生產(chǎn)、制造企業(yè)隨著社會化分工的細(xì)化，更加專注于核心業(yè)務(wù)及核心競爭力的打造，逐步將內(nèi)部物流外包給第三方物流。隨著社會分工不斷細(xì)化、上下游行業(yè)競爭激烈，客戶對物流服務(wù)商的需求更加高端，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù)，加強全產(chǎn)業(yè)鏈的掌控和服務(wù)能力成為了凸顯物流企業(yè)服務(wù)價值的關(guān)鍵，物流企業(yè)通過對整個供應(yīng)鏈(從供貨商、制造商、分銷商到消費者)的各個環(huán)節(jié)進行綜合管理，促進整個供應(yīng)鏈生態(tài)圈成本最優(yōu)化和效率最大化。

(三)智慧物流將成為發(fā)展方向

帶寬能力、存儲能力、計算能力、人工智能的提升催生了數(shù)字化革命，使物流業(yè)可以廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、機器人等技術(shù)設(shè)施，實現(xiàn)智能化、自動化運作。從政策層面來看，國家出臺的《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》、《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》、《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》等為智慧物流的創(chuàng)新與發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境，基于物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的智慧物流將是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，將為物流業(yè)向平臺化轉(zhuǎn)型指明方向。智慧物流是物流行業(yè)提質(zhì)增效的新路徑、發(fā)展的新增長點、轉(zhuǎn)型升級的新動力，目前正處于從基礎(chǔ)期向?qū)�入期過渡的重要階段，未來發(fā)展空間廣闊。

二、不利因素

(一)物流專業(yè)化程度不高

目前，我國大多數(shù)物流企業(yè)仍按照傳統(tǒng)的物流體系運作，信息化水平較低，設(shè)備較為落后，運輸、倉儲、加工等技術(shù)水平也有待提高，專業(yè)化程度較低，未能達到現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)，無法滿足日益增長的專業(yè)化、定制化物流需求。由于我國物流行業(yè)還存在布局不合理、業(yè)務(wù)分散、無法形成規(guī)模經(jīng)濟等問題，物流方式較為單一，物流運行效率仍處于較低水平。

(二)物流成本較高

現(xiàn)代物流的快速與專業(yè)化程度的不斷提升，使我國社會物流效率逐步提高。國際上普遍以全社會物流總費用占GDP的比例來評價整個經(jīng)濟體的物流效率，社會物流總費用占GDP的比例越低，代表該經(jīng)濟體物流效率越高，物流產(chǎn)業(yè)越發(fā)達。2009-2016年，全國社會物流總費用與GDP的比率由18.1%下降至14.9%，物流效率整體上呈現(xiàn)出提高態(tài)勢。但與發(fā)達國家物流總費用占GDP的比例約10%相比，我國物流成本仍處于較高水平。

(三)利用物流寄遞渠道進行違法犯罪活動

近年來，隨著物流行業(yè)在全國各地的蓬勃興起，不法分子利用物流寄遞渠道秘密進行違法犯罪活動的案件日趨增多，給公安機關(guān)的有效打擊帶來較大難度。當(dāng)前利用物流寄遞渠道進行違法犯罪活動的四類常見案件：買賣槍支彈藥案、販賣毒品案、售假案、網(wǎng)絡(luò)詐騙案。

社會物流總額預(yù)測

2015年，中國社會物流總額為220萬億元;2016年，中國社會物流總額為229.7萬億元，同比增長6.1%;2017年前三季度，全國社會物流總額為184.8萬億元，按可比價格計算，同比增長6.9%。

綜合以上因素，我們預(yù)計，2018年我國社會物流總額將達到257萬億元，未來五年(2018-2022)年均復(fù)合增長率約為6.20%，2022年將達到327萬億元。

2015年，中國社會物流總費用為10.8萬億元，同比增長2.8%;2016年，中國社會物流總費用為11.1萬億元，同比增長2.9%;2017年前三季度，中國社會物流總費用為8.6萬億元，同比增長10.4%。

綜合以上因素，我們預(yù)計，2018年我國社會物流總費用將達到12.1萬億元，未來五年(2018-2022)年均復(fù)合增長率約為3.12%，2022年將達到13.7萬億元。
 

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