物流在未來的定位到底是小型包裹還是大件，現(xiàn)在下定論為時(shí)過早，面對變化多端的市場，國有企業(yè)、私有企業(yè)相繼在今年加大快遞和快運(yùn)的融合，競爭越來越激烈。

 

圓通勇敢試水快運(yùn)
 

3月1日圓通快運(yùn)正式試運(yùn)行。圓通試運(yùn)行涉及北上廣江浙等地，不出意料的采用“中心直營+加盟網(wǎng)點(diǎn)”的扁平化管理方式，且在其現(xiàn)有轉(zhuǎn)運(yùn)中心開設(shè)快運(yùn)操作模塊。
 

之后，圓通速遞正式發(fā)布公告聘任鄧小波(原德邦副總裁)擔(dān)任公司副總裁，明確鄧小波分管營運(yùn)中心、快運(yùn)管理部(原快運(yùn)事業(yè)部)工作，協(xié)助總裁處理速遞國內(nèi)業(yè)務(wù)板塊工作，匯報(bào)對象為總裁。
 

實(shí)際上，圓通進(jìn)軍快運(yùn)已經(jīng)是“公開的秘密”，喻渭蛟多次公開表示，未來的圓通要做“新物流”，涵蓋快運(yùn)、倉儲(chǔ)、冷鏈、金融等業(yè)務(wù)。特別是在去年上市后，圓通就曾試圖收購一家全國排名前五的快運(yùn)公司，但最后以失敗告終，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為該快運(yùn)公司為天地華宇。可是先前的公告中就有稱，擬通過重大資產(chǎn)重組，收購優(yōu)勢資產(chǎn)，從而推進(jìn)原有快遞業(yè)務(wù)，整合產(chǎn)業(yè)上下游，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。
 

而對于圓通收購先達(dá)國際一事，快遞專家趙小敏曾說，圓通此舉是為了更快地加速國際布局，“目前國內(nèi)幾大上市快遞企業(yè)在國際化道路上都沒有自己的特色，圓通也在其列。所以，收購成為圓通比較好的選擇，先達(dá)國際在市場規(guī)模方面做得比較不錯(cuò)，而且布局全球，在中亞地區(qū)也有一定的影響力，但此次收購的價(jià)格有些偏高”。所以在快運(yùn)業(yè)務(wù)方面，圓通依舊堅(jiān)持以內(nèi)帶外，兼收并蓄，發(fā)揚(yáng)“桐廬幫”骨子里永不放棄的精神。
 

隨著各家快遞企業(yè)跨界零擔(dān)快運(yùn)，后入局者會(huì)越來越難，而就在圓通入局快運(yùn)兩個(gè)星期以后，德邦向A股證監(jiān)會(huì)提交了招股說明書，沒趕上去年上市潮的德邦在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)急著上市，到底是出于什么目的，其擴(kuò)建網(wǎng)點(diǎn)的質(zhì)量又能否對現(xiàn)有的快遞市場造成沖擊，等等一系列尖銳而又深刻的問題及答案漸漸浮出水面。

 

德邦強(qiáng)勢出擊快遞
 

3月16日國內(nèi)零擔(dān)物流領(lǐng)域巨頭德邦的招股說明書出爐，從說明書披露的數(shù)據(jù)可以看出，零擔(dān)佼佼者正在發(fā)力快遞領(lǐng)域。德邦對于快遞業(yè)務(wù)的定位是“中國性價(jià)比最高的重貨快遞”，更是號稱要趕超順豐，可見是卯足了勁要死拼快遞領(lǐng)域。
 

德邦募集資金的投放方向果不其然的聚焦在快遞業(yè)務(wù)，其中僅直營網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)就需要3.7億元，可見德邦在配送方面的布局有多么深入。
 

眾所周知，因?yàn)榈掳畹碾娚碳�主要是大��，可是這樣的件數(shù)不是特別多，無法達(dá)到一定的規(guī)模，難以均攤成本，拉低單價(jià)。天風(fēng)證券姜明團(tuán)隊(duì)評論認(rèn)為，“公路零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)由于客戶多為小型貨主的原因，其增速與純消費(fèi)+互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的快遞行業(yè)難以比肩，整體受經(jīng)濟(jì)活動(dòng)(貿(mào)易商)活躍度的影響較大，因此在增速上將弱于快遞，這一點(diǎn)從德邦自身零擔(dān)業(yè)務(wù)的收入增速也有所體現(xiàn)。”
 

同樣作為零擔(dān)巨頭的遠(yuǎn)成，在董事長黃遠(yuǎn)成出山后，便極力推崇快遞，并與菜鳥聯(lián)盟走到了一起，深入拓展了業(yè)務(wù)類型。

 

遠(yuǎn)成求助菜鳥轉(zhuǎn)型快遞
 

7月18日，遠(yuǎn)成快運(yùn)獲得國家郵政局頒發(fā)的全國快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證。
 

公司董事長作為一名在物流行業(yè)摸爬滾打幾十年的老兵，憑借著極強(qiáng)的市場敏銳度和整合能力，將透明化供應(yīng)鏈能力提升了不止一個(gè)檔次，此次出山以后想必是要在快遞領(lǐng)域掀起一波勢不可抵擋的洪波。
 

實(shí)際上，遠(yuǎn)成之前的核心板塊只有五個(gè)，分別是快運(yùn)、物流、冷鏈、供應(yīng)鏈、物流園，但是唯獨(dú)沒有快遞這一業(yè)務(wù)。作為一個(gè)綜合物流服務(wù)商，實(shí)力自然毋庸置疑，當(dāng)很多快遞企業(yè)在著手快運(yùn)市場時(shí)，遠(yuǎn)成卻強(qiáng)勢進(jìn)軍快遞圈，把以前快運(yùn)板塊升級為快運(yùn)快遞。
 

今年雙11遠(yuǎn)成也與菜鳥一起并肩作戰(zhàn)，將研發(fā)的“朱雀SRM”系統(tǒng)運(yùn)用在快運(yùn)快遞領(lǐng)域的全生命周期，和菜鳥在系統(tǒng)上形成了完美的對接，進(jìn)一步提高業(yè)務(wù)水準(zhǔn)。
 

可惜，遠(yuǎn)成暫時(shí)在上門取件業(yè)務(wù)上不成熟，快遞單件的價(jià)格制定成為了一大難題，對于自身的市場定位也很尷尬。所以遠(yuǎn)成快運(yùn)想要迅速轉(zhuǎn)型快遞，還是得一步一個(gè)腳印，按部就班的跟隨產(chǎn)業(yè)鏈的節(jié)奏來操盤。

 

韻達(dá)快運(yùn)迎接“大件時(shí)代”
 

10月10日，韻達(dá)快運(yùn)第一票貨物從上海出發(fā)，標(biāo)志著韻達(dá)快運(yùn)正式起航。2016年底坊間就流傳，韻達(dá)股份多元化發(fā)展將至，總裁辦成立項(xiàng)目組，并啟動(dòng)快運(yùn)業(yè)務(wù)。“韻達(dá)股份在快遞行業(yè)近二十年的沉淀，在網(wǎng)點(diǎn)、車輛資源、人員等方面具備優(yōu)勢，一定程度上可將冗余資源利用、實(shí)現(xiàn)共享。”知乎大V楊浩峰認(rèn)為，公司在這個(gè)時(shí)候布局快運(yùn)業(yè)務(wù)，未必是最佳時(shí)機(jī)，但越早布局越有利于在市場中形成有利地位和競爭力。
 

而物流行業(yè)資深分析師趙小敏則有不同看法，其認(rèn)為市場“玩法”已經(jīng)發(fā)生變化，傳統(tǒng)快遞企業(yè)原有的架構(gòu)體系、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、模式等已無法適應(yīng)市場競爭，以“舊瓶”套用新業(yè)務(wù)，至少三年之內(nèi)難見競爭力。
 

趙小敏同時(shí)強(qiáng)調(diào)，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化整合，是快遞企業(yè)快速拓展快運(yùn)板塊急需解決的戰(zhàn)略問題。在市場創(chuàng)新機(jī)制滯后的情況下，收購較有影響力的同業(yè)公司是快速進(jìn)入快運(yùn)體系的捷徑，但目前未有成功案例。
 

“快遞公司進(jìn)入快運(yùn)板塊需要重新打造適合自身業(yè)務(wù)發(fā)展的管理系統(tǒng)。”楊浩峰進(jìn)一步剖析，傳統(tǒng)快遞公司目標(biāo)送達(dá)人群多是C端的個(gè)人，而快運(yùn)業(yè)務(wù)更多以B端企業(yè)為主，B端和C端的業(yè)務(wù)需求差異性較大。快遞公司要適應(yīng)并快速融入快運(yùn)市場，必須突破德邦物流等快運(yùn)公司走過的老路，結(jié)合自身要素稟賦，尋找一條與主營客戶潛在需求相符、深度整合的快運(yùn)之路。
 

眼看著民營物流企業(yè)相繼探索跨界合作，國企中鐵快運(yùn)也坐不住了，依托原有的鐵路運(yùn)輸體系，與順豐一起打造了新物流產(chǎn)品。

 

中鐵快運(yùn)與順豐合作加快
 

11月9日中鐵與順豐共同推出高鐵極速達(dá)，中鐵發(fā)現(xiàn)順豐不論在是快遞定位還是在配送品質(zhì)上，都與自身相吻合;另一方面，隨著其與順豐之間的合作逐漸深入，雙方之間建立的信任和默契也越來越高，故而有了進(jìn)一步深入的合作。日前，中鐵快運(yùn)聯(lián)合順豐，在京滬高鐵正式推出“高鐵極速達(dá)”，打造中國速度最快、最高端的當(dāng)日達(dá)快運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品。
 

實(shí)際上，早在去年各大快遞公司就已經(jīng)開始和中鐵尋求合作，中鐵快運(yùn)分別于順豐、京東、郵政、申通等企業(yè)合作推出電商特快班列、高鐵快運(yùn)、特許列車等快捷貨運(yùn)產(chǎn)品，這是電商快遞和國有快運(yùn)劃時(shí)代的融合。

中鐵快運(yùn)與順豐此次走向產(chǎn)品方面的深度合作，將真正建立起以物流為核心的生態(tài)閉環(huán)，而這全新的生態(tài)不僅是中鐵快運(yùn)的一次重大變革，也將是物流行業(yè)的全新起點(diǎn)。
 

中鐵快運(yùn)公司總經(jīng)理田野表示，中鐵快運(yùn)在鐵路總公司新一屆黨組領(lǐng)導(dǎo)下，適應(yīng)國企改革要求，做強(qiáng)做優(yōu)做大主營業(yè)務(wù)，積極為鐵路發(fā)展做貢獻(xiàn)，加快市場化發(fā)展的戰(zhàn)略運(yùn)作情況，表示愿意與順豐速運(yùn)集團(tuán)全面合作，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。
 

去年快遞企業(yè)相繼上市以后，關(guān)于快遞和快運(yùn)的爭論就沒有休止過，供應(yīng)鏈服務(wù)多元化使得整個(gè)物流行業(yè)有了更多的突破點(diǎn)，新零售時(shí)代個(gè)性化的客戶需求拉動(dòng)了新型物流服務(wù)的產(chǎn)生。
 

在競爭日益激烈的市場狀態(tài)下，快遞快運(yùn)兩者間的界限越來越模糊，快遞企業(yè)拓展快運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)常常會(huì)撞在干線運(yùn)輸這面銅墻鐵壁上，而快運(yùn)企業(yè)對配送難題也屢屢摸不著頭腦。
 

中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，伴隨著客戶消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，“快遞化”已是現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，“門到門服務(wù)將成為物流領(lǐng)域基本形式”。
 

“大型快運(yùn)企業(yè)和快遞企業(yè)都建有全國性網(wǎng)絡(luò)，不過，快遞企業(yè)的跨界更具優(yōu)勢”，徐勇還曾說過，“快遞領(lǐng)域的門到門服務(wù)及精細(xì)化運(yùn)作是對快運(yùn)企業(yè)跨境的不少挑戰(zhàn)”。