智慧
物流意味著物流的許多環(huán)節(jié)將上演“機器換人”——這一點在許多行業(yè)比如制造行業(yè)、金融行業(yè)、服務行業(yè)都會上演，BBC甚至預測，2030年將有8億人類的工作被機器人取代。
所以，
物流行業(yè)也將面臨一個問題：
被換下來的人何去何從?
長遠來看，正如阿里巴巴創(chuàng)始人馬云所說，機器干了人的事兒后，人就會做更有價值的事情，比如藝術創(chuàng)作等。馬云舉的例子就是物流行業(yè)。實際上，推進智慧戰(zhàn)略時，京東
物流的從業(yè)人員也不降反升。
智慧物流的第二個挑戰(zhàn)是，技術。技術是否足夠成熟?技術成熟不只是可用，還要符合經濟成本、適應不同場景，以及足夠安全。
智慧物流的第三個挑戰(zhàn)是，制度。僅僅是技術是不能支持無人車上路的。李彥宏的無人車在五環(huán)上壓線該扣誰的駕照分?更長遠的來看，無人車撞到人的責任如何劃分?無人車的算法是優(yōu)先保護自己還是保護路人?在技術大變革面前，人類社會的制度同樣要進行對應的適配。
當然，任何改變世界的技術變革都不是一蹴而就的，
物流行業(yè)智能化是大勢所趨，上述挑戰(zhàn)最終都會有對應的解決方案出現，勢不可擋。在互聯網花了20年徹底改變信息流通方式后，人流、
物流和資金流等人類社會要素，也將分別被智慧交通出行、智慧物流和金融科技所改變，未來可期。
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