在我國的物流行業(yè)中，快遞和快運(yùn)原本分屬兩個(gè)不同的細(xì)分領(lǐng)域。當(dāng)行業(yè)發(fā)展到一定的階段，快遞和快運(yùn)的交互融合就成了一大趨勢(shì)，主營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)和主營快運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)紛紛布局對(duì)方領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)將更加激勵(lì)。
物流企業(yè)迎來新機(jī)遇
在我國
物流行業(yè)，快遞分屬兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，快遞的主要是小宗包裹運(yùn)輸，一般貨物不超過30KG，速度快、單價(jià)高，以首重+續(xù)重的收費(fèi)方式;快運(yùn)一般是指30KG-整車物品的零擔(dān)
運(yùn)輸和物品超過3噸的整車
運(yùn)輸，其特點(diǎn)是貨物量較大，速度稍慢于快遞，單價(jià)低，以最低一票+每公斤單價(jià)的收費(fèi)方式。
有數(shù)據(jù)研究表明，快遞業(yè)規(guī)模約3000—5000億元，其中，“順豐+桐廬幫”占據(jù)市場(chǎng)規(guī)模的70%以上，并已先后登陸國內(nèi)外資本市場(chǎng)，再加上京東快遞、天天快遞等，快遞行業(yè)早已是一片“紅海”。
而零擔(dān)
物流規(guī)模約市場(chǎng)規(guī)模約為1.1 萬億，一些較大型的地區(qū)龍頭，營收規(guī)模均在幾億到三十億之間;加上各大量的專線公司，零擔(dān)
物流企業(yè)數(shù)量高達(dá)70多萬家，2016行業(yè)前十名合計(jì)營業(yè)規(guī)模僅零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模的<5%，行業(yè)集中度極低。
主要是由于零擔(dān)快運(yùn)的規(guī)模效應(yīng)尚未形成，零擔(dān)物流行業(yè)的毛利率約17%左右，低于快遞行業(yè)30%的毛利率，零擔(dān)物流的盈利能力低于快遞。但是，零擔(dān)
物流的市場(chǎng)空間是巨大的。企業(yè)通過電商零售大件商品如大家電、家具等，快運(yùn)需求的快速增長(zhǎng)，目前大家電的電商滲透率僅為9.5%，家具的電商滲透率僅為3%。
快遞與快運(yùn)的融合是大勢(shì)所趨�？爝f企業(yè)未來的服務(wù)重心在于完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)質(zhì)量。“快遞+小票零擔(dān)”是快遞企業(yè)未來發(fā)展的重要方式，順豐、四通一達(dá)等快遞企業(yè)早已布局該業(yè)務(wù)，未來快遞企業(yè)需要拓展的是“大票零擔(dān)+整車快運(yùn)”的B2B 業(yè)務(wù)，進(jìn)而降低
運(yùn)輸成本。
而快運(yùn)企業(yè)需要豐富產(chǎn)品線，適應(yīng)電商快速發(fā)展的需求，提升盈利能力。零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)的毛利率普遍低于快遞業(yè)，將快遞融入零擔(dān)，一方面完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是關(guān)鍵，可以保證時(shí)效性的同時(shí)可以擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。另一方面擴(kuò)展產(chǎn)品線，有利于企業(yè)多元化的發(fā)展，提升企業(yè)的盈利能力。
物流企業(yè)面臨新挑戰(zhàn)
快遞企業(yè)進(jìn)軍快運(yùn)行業(yè)主要面臨的問題是，快運(yùn)對(duì)時(shí)效性要求不高，更看重企業(yè)在干線運(yùn)輸方面的能力，擁有大規(guī)�；�
運(yùn)輸能力和較低貨運(yùn)定價(jià)是在快運(yùn)市場(chǎng)成功的關(guān)鍵。而對(duì)于傳統(tǒng)快遞企業(yè)來講，這些是無法通過提高
運(yùn)輸效率和轉(zhuǎn)變運(yùn)輸方式所能達(dá)到的。
而快運(yùn)企業(yè)拓展快遞業(yè)務(wù)，主要面臨的問題在整個(gè)物流過程中的末端，快遞需要企業(yè)具有“送到最后一公里”的能力，但是盡管快運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的運(yùn)輸網(wǎng)布局，但是“最后一公里”的
運(yùn)輸往往難以實(shí)現(xiàn)。
想要解決這兩個(gè)問題，一方面需要
物流企業(yè)智能化發(fā)展。目前，快遞、快運(yùn)業(yè)仍是勞動(dòng)密集型行業(yè)，物流企業(yè)利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)終端、人工智能等信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能化的轉(zhuǎn)變，積極探索智能搬運(yùn)機(jī)器人、無人倉儲(chǔ)、機(jī)器人分揀等智慧物流，提升企業(yè)的運(yùn)作效率和服務(wù)效率。
另一方面，則需要企業(yè)完善
物流網(wǎng)絡(luò)，而鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)就成了企業(yè)面臨的問題。目前，我國的物流企業(yè)主要有加盟和直營兩種模式，來達(dá)到鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的目的。加盟模式下，企業(yè)鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的成本降低，但是問題是，網(wǎng)點(diǎn)人員的素質(zhì)層次不齊，人員難以管理，難以保證高水平的服務(wù)質(zhì)量。直營模式能夠解決服務(wù)水平的問題，但是鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的過程成本太高，擴(kuò)張速度較慢。如何平衡二者之間的關(guān)系，就是企業(yè)面臨的最大問題。
快遞、快運(yùn)的融合需要監(jiān)管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)制定健全的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)形成標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和運(yùn)營，將物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，有利于企業(yè)持續(xù)發(fā)展;同時(shí)，需要行業(yè)實(shí)現(xiàn)高度集約化，企業(yè)搭建平臺(tái)提供信息等服務(wù)，與各個(gè)地區(qū)的物流龍頭企業(yè)合作，這就可以較好的解決成本和人員的雙重問題。
在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)狀態(tài)下，快遞快運(yùn)兩者間的界限越來越模糊，不少快遞快運(yùn)企業(yè)已經(jīng)或計(jì)劃擴(kuò)充產(chǎn)品線，以謀求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，這必然也會(huì)加劇兩者市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。但是不管如何，對(duì)于快遞、快運(yùn)企業(yè)而言，只有不斷提高服務(wù)質(zhì)量，才能在市場(chǎng)上有長(zhǎng)足發(fā)展。
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