如果把
物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)看作一個生態(tài)圈，
物流企業(yè)之間也是相互依賴、相互競爭的關(guān)系，包括供應(yīng)鏈的上游企業(yè)、下游企業(yè)及周邊服務(wù)企業(yè)。他們是相互依存，共生共榮，為了生存，不斷發(fā)展進化。
物流服務(wù)于商業(yè)，又在商業(yè)的推動下不斷發(fā)生著改變。首先，技術(shù)改變了人們的習(xí)慣。新的習(xí)慣又形成了新的商業(yè)模式，新的商業(yè)模式需要新的
物流來支撐。新的商業(yè)需要新的物流來支撐，新的
物流帶來了新的商業(yè)機會，就像現(xiàn)在行業(yè)正在進行的整合，從線下整合到線上，都慢慢走向?qū)I(yè)化。
新的商業(yè)對
物流有了新的要求。從資產(chǎn)方面來講，物流資源網(wǎng)絡(luò)化分布，以滿足地域不斷擴大。未來
物流企業(yè)做單條線路的將難以生存，很多都是同時做幾十條線，所以資產(chǎn)的分布是網(wǎng)絡(luò)化的。同時物流企業(yè)的內(nèi)部管理需要一個信息平臺，以便實現(xiàn)信息的實時傳遞，建立全國的網(wǎng)絡(luò)運營；運營平臺化；技術(shù)專業(yè)化；服務(wù)也從過去的被動式服務(wù)走向主動式、個性化服務(wù)。
我們講到智慧
物流，但物流的智慧從何而來？物流現(xiàn)在依靠的就是數(shù)據(jù)庫還有物聯(lián)網(wǎng)帶來的大量物流信息。所以說智慧
物流的基礎(chǔ)就是數(shù)據(jù)分析和物聯(lián)網(wǎng)。任何一個物流運輸企業(yè)，其運力、車輛是由三個部分組成：自有車輛、簽約承運商、業(yè)務(wù)量大時在外租車。過去我們是以合約的模式，內(nèi)部管理或考核在線下組織車輛和運力來完成我們的業(yè)務(wù)。未來我們將走向平臺，走向社會，面向社會整合運力，整合的內(nèi)容有四大部分：時間、空間、管理、服務(wù)。
我們設(shè)想的未來運力生態(tài)圈，它是一個平臺，但是又不只一個平臺，而是由很多個平臺組成的一個系統(tǒng)、一個生態(tài)體系。我們知道，公共信息平臺的特點是提供標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品和信息服務(wù)，而私有平臺更多的功能是個性化、專業(yè)性的流程服務(wù)和產(chǎn)品�？傊�，我們需要換一種角度看
物流，大數(shù)據(jù)改變商業(yè)，商業(yè)推動物流變革，
物流在變革時期會涌現(xiàn)出很多的機會，比如行業(yè)整合，而面對行業(yè)整合，從從業(yè)者角度來看，我們要么主動做整合者，或者甘于被整合！
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