倉儲+
配送，多環(huán)節(jié)（商品管理、庫存管理、訂單管理、物流管理）一體化操作，并以產品化形式運營，許多快遞公司在做或準備做。
倉配一體不僅拓展了快遞公司的服務內容，也增強了快遞公司的服務質量�？爝f企業(yè)為什么要做
倉配一體業(yè)務？
1、離客戶更近，離客戶的客戶更近
快遞企業(yè)的倉配業(yè)務主要是針對電商客戶。在此基礎上，倉庫布局大多依循兩個方向——靠近產業(yè)集中區(qū)域，靠近消費集中區(qū)域。前者，賣家聚攏；后者，買家聚攏。在地緣上，有個別區(qū)域城市同時滿足這兩個特征。這也是CDC倉的良好選擇。
靠近產業(yè)集中區(qū)域，離賣家更近，就是離客戶更近。在服務上可以更快的反應，也就是對市場可以更快的反應。
倉配一體最重要的意義是，靠近消費集中區(qū)域，離買家更近也就是離客戶的客戶更近。這里有兩層意義：
1.快遞可以更快
快遞最本質的要求是速度，是快。這也是一日兩配、一日三配，可以作為獨立B2C市場宣傳點的原因。例如，快書包的一小時到貨，易迅的一日三配，近日國美推出的大家電“一日三送”。但是快遞的時效，單純依靠提高集貨、分撥、中轉的效率及增加物理
運輸工具的數(shù)量，例如增加中轉車輛、配送車輛、貨運飛機，是有極限的。
現(xiàn)在主要區(qū)域江浙滬、京津冀、廣深，區(qū)域內的次日達一般是可以滿足的，但是區(qū)域與區(qū)域之間的次日達，線路仍有限。
如果將商品提前設置在離買家更近的倉庫中，就可以做到跨區(qū)域之間的隔天到，因為它將傳統(tǒng)的包裹流動——取件、分撥、轉運、配送，分割成了跨區(qū)間的信息流動+同城之間的包裹流動——信息對接、倉庫操作（打單、揀選、包裝、出庫）、同城配送（這里的同城是大含義，包括同區(qū)域），而信息的流動是倉庫WMS系統(tǒng)和賣家ERP系統(tǒng)對接傳輸?shù)�，可以說是即時的，是一瞬間的。
所以，馬云號稱菜鳥要實現(xiàn)，全國24小時到貨，第一件事做的也是找地建倉儲。這就是讓信息流動取代商品的跨區(qū)流動，最大程度地縮短空間距離和時間距離，做到全國次日達。
2.快遞價格更便宜
這主要是針對賣家來說，將商品置放在快遞倉庫中——
快遞費用由原來的跨區(qū)價格變成同城價格，等于廣州發(fā)北京，一件包裹首重內，原來需要7-8元，現(xiàn)在需要4-5元（取市場大概報價，快遞不同、體量不同報價不同），當然具體的成本核算涉及到物流干線成本（貨物由工廠發(fā)至倉庫）、
倉儲成本、賣家自營倉儲及人員的成本、跨區(qū)與同城之間的價格差等，但總體來說，若賣家的規(guī)模較大，且消費者區(qū)域分布明顯，賣家分區(qū)設倉是可以減少成本的。
對于賣家來說，更主要的是訂單物流的速度加快，店鋪DSR評分增加，客戶體驗增強，這是重要的額外收益。
2、形成增值，增加客戶黏性
快遞業(yè)務幾個要素——取件集貨、分撥中轉、落地配送，首要因素是取件集貨，有件可取，才有件可分，有件可送。而票件從哪里取，從客戶那里，更確切的說是從客戶的倉庫里或具有倉庫性質的場所里，中小賣家的辦公室，小區(qū)住宅里都有可能。
快遞企業(yè)直接設立倉庫，為賣家服務，一層意義可以減少網點的取件成本；另一層意義快遞企業(yè)設立倉庫與配送形成一體化，將集中商品管理、訂單管理（訂單打印、訂單揀選、訂單包裝、訂單稱重）、商品配送、逆向物流(退換貨)等功能。
對賣家來說這些基礎服務+增值服務是解放了整個供應鏈后端，自己可以更集中于電商的商品設計、電商運營及電商服務。電子商務的專業(yè)化、社會化的趨勢也使電子商務賣家更傾向去尋找這樣的集中服務商。
在這樣情況下，企業(yè)與客戶在系統(tǒng)及服務上形成協(xié)同效應，各自受益。賣家更換倉儲和快遞服務商的成本也越來越大，對快遞來說，也就是客戶的黏性越來越強，不會僅僅因為低價格就被搶走。
從另一個角度，也說明，快遞客戶被對手搶走，不僅僅是因為你沒有特別的價格，更多是因為你沒有特別的服務。
3、形成護城河，面對競爭對手及潛在競爭對手
快遞企業(yè)早期依靠建設網點、中轉中心形成規(guī)�；�、網絡化，提高了進入門檻，構建了護城河�，F(xiàn)階段，面對競爭尤其是外部資本進入，以價格戰(zhàn)為主的競爭，必須找尋在資本影響下不被快速復制的優(yōu)勢——品牌、技術或服務。
個人認為快遞的COD（貨到付款）業(yè)務、到付業(yè)務、貴重物品件業(yè)務都是快遞的補充業(yè)務和細分業(yè)務，而倉配一體業(yè)務是快遞企業(yè)可以形成獨特競爭力的業(yè)務。
另外，電商平臺自建倉儲，自營
物流亦對快遞產生影響。例如京東，據(jù)招股書顯示，京東目前有82個倉庫設施，超過130萬平方米，在全國460個城市設有1453個配送站，209個收貨站。擁有18005個送貨員，8283個庫管員以及4842個客服人員。截至2013年9月31日，京東一共有3580萬活躍用戶，訂單總量達到2.117億。
重要的是，京東、蘇寧均獲得了快遞牌照！且自身是網站平臺，商家入駐。當然按京東現(xiàn)在每天30-50萬的訂單規(guī)模，物流配送這塊想完全自己做是辦不到的，網絡的建設成本，這樣的訂單體量根本覆蓋不了。所以一段時間內，自營+第三方合作仍然是京東的主要選擇。但是，隨著平臺體量擴大，上市成功，投入擴大，不排除它發(fā)展成為一個物流公司，雖然它現(xiàn)在看起來就很像一個物流公司。
所以快遞企業(yè)應該提前布局，是自身發(fā)展，也是自身防御，至少不要等到賣家在別人的倉庫中形成了合作習慣再去布局。
4、提高閑置資產利用
快遞企業(yè)例如通達系，部分網點或中轉中心購置或租賃的土地，除了單純的用作辦公場地，操作場地和雙十一備用場地外，有部分處于閑置狀態(tài)。根據(jù)實際需要，用作倉庫規(guī)劃，可以提高資產的利用率。
收攬件—分撥中轉—落地配送，是快遞公司運營的基礎要素，從商業(yè)企業(yè)大概的供應鏈鏈條（設計—采購—生產—分銷—零售—配送—售后）中看快遞公司主要的運營內容是服務于配送環(huán)節(jié)。
倉配一體產品的運營，是快遞公司向供應鏈上游嘗試的機會，即不再滿足單純地做商品配送服務，而是延伸至零售—（倉儲）—配送中間的倉儲環(huán)節(jié)，拓展了快遞公司服務內容的屬性。進一步說，可以以此為基礎建立以倉儲+設計+IT+代運營為要素的供應鏈服務能力，成為供應鏈綜合服務商。
快遞時效的提高依靠操作人員+中轉分撥中心+運輸工具（汽車+飛機），是存在物理能力極限的。在增加操作人員和中轉分撥中心數(shù)量沒有效率，在汽車、飛機速度達到極限的情況下，再想提高快遞時效，只能采取庫存前置的方法，即將庫存布置在消費者的身邊，當訂單信息生成時，通過對接系統(tǒng)完成信息傳遞，由消費者身邊的倉庫完成訂單打印、訂單揀選、訂單包裝、訂單稱重計費等，然后直接發(fā)貨并上傳TMS信息。
所以說倉配一體提高了快遞公司的產品時效，增強了服務質量。前提是倉儲要形成以總倉+分倉的網絡化形式運營，即倉儲內生產的訂單數(shù)量要占到快遞公司流通票件總量的一定比例，不然這樣的提振效果，影響微乎其微。
1、關于快遞公司倉儲規(guī)劃
簡單說快遞公司的
倉儲規(guī)劃要素包含——中央配送倉庫（CDC）、區(qū)域配送倉庫（RDC）、配送中心倉庫（DC）。面對對象包含——生產商、零售商、消費者、中轉中心、網點公司。規(guī)劃內容包含——倉儲網絡（CDC+RDC+DC）優(yōu)化設計、網絡倉儲選址（地理區(qū)域+具體地址）、網絡倉儲設計、建設及運營等。
倉儲網絡（CDC+RDC+DC）優(yōu)化設計，包括各級倉儲中心功能設計、訂單覆蓋邏輯設計、路由設計（生產商—倉儲中心、倉儲中心—消費者、倉儲中心—中轉中心、中心倉—區(qū)域倉）、系統(tǒng)規(guī)劃等。
網絡倉儲選址（地理區(qū)域+具體位置），包括計劃區(qū)域內設置倉儲中心的數(shù)量、各級倉儲中心的地理位置、各級倉儲中心的規(guī)模等。
網絡倉儲設計、建設及運營等，包括各級倉儲中心功能區(qū)域規(guī)劃（各級作業(yè)區(qū)域、行政辦公區(qū)域、相關活動區(qū)域等）、設施設備規(guī)劃、基本作業(yè)管理運營規(guī)劃（進貨作業(yè)、商品存儲作業(yè)、盤點作業(yè)、訂單處理作業(yè)、揀選作業(yè)、補貨作業(yè)、發(fā)貨作業(yè)等）。
其中網絡
倉儲選址（地理區(qū)域+具體位置），涉及諸多影響因素，例如自然環(huán)境因素（地址條件、地形條件、氣象條件等）、基礎設施因素、經營環(huán)境因素（租賃費用、商品特性等）。
結合快遞公司
倉配一體產品特征，在倉儲選址時，可參考以下原則：
1、離消費者近；
2、離生產商近；
3、所在區(qū)域具有中轉能力相匹配的中轉分撥中心，且距離靠近。
在實際操作中可以以城市為單位，采取網絡內流通票件數(shù)據(jù)進行判斷——城市月平均進港件數(shù)量≈消費者集中；城市月平均出港件數(shù)量≈生產商集中。
2、關于倉配一體產品招商
產品具備運營能力后，下一步便是客戶入駐。招商的節(jié)奏是提前開始的。許多產品都會涉及到招商，有成熟的操作流程，這里結合工作情況列舉一些容易被忽視的地方。
1.讓客戶找得到我們
很多時候，產品推廣開始后，資源釋放出去（發(fā)布會、媒體、硬廣、互聯(lián)網）結果效果甚微。原因，是我們忘了留下一個端口，讓客戶/潛在客戶找得到我們，例如客戶了解一些產品信息后，想要進一步咨詢，卻無從下手，搜索不到，客服不知，臨門一腳，卻蹬空了。
所以需要建立一個統(tǒng)一的產品展示渠道，例如建立公司官網的產品介紹頁面（相關關鍵詞的SEO要做），400電話的產品介紹培訓（最終要引導到業(yè)務中心）等。
2.找得到客戶
在BD和Sales實際開展工作前，要先有準備建立一份客戶/潛在客戶的數(shù)據(jù)庫。里面包含若干字段，例如品牌、品類、地址、規(guī)模、聯(lián)系人等。可以對客戶/潛在客戶進行分類，以及確定客戶/潛在客戶開發(fā)的優(yōu)先級。
資料的建立要調用兩種渠道的資源積累：總公司層面+網點公司層面。這個步驟往往被忽視是因為相對大多數(shù)快遞公司數(shù)據(jù)的整合利用程度不高，但是數(shù)據(jù)是確實存在，以一定的方式加以挖掘和整理，便可以對產品推廣工作起到事半功倍的作用。
3.關于客戶需求
相對一對多的產品推廣方式，一對一（點對點）的BD方式更具有效率。其中在面對客戶的需求（時效、成本、服務質量、系統(tǒng)質量等）整理時要細化到目標，例如配送時效48小時提高到24小時，單件成本10元降低到8元，服務質量—破損件、丟失件比例降低20%等。
這樣一方面可以更準確地理解客戶需求，另一方面可以衡量合作可能性以及后續(xù)合作優(yōu)化目標。
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