如今這個時代，各行業(yè)有著各自的焦慮，物流行業(yè)尤甚。從快遞到快運、從三方物流到貨運代理、從生鮮到跨境，融資的企業(yè)焦慮怎么花錢，怎么把錢用在刀刃上；缺錢的企業(yè)更是焦慮是否要融資，從哪里融，以什么估價。

 

而占據(jù)中國物流絕大多數(shù)的中小物流企業(yè)，由于貨運行業(yè)的特殊性，使得其頭上一直扣著四個帽子：“小、臟、亂、差”�；ヂ�(lián)網(wǎng)的介入也并沒有帶來明顯的改善，反而從單打獨斗變成了平臺對壘。與此同時，中小物流企業(yè)由于各自業(yè)務(wù)量的下降，也明顯感受到了來自市場與社會的壓力。

 

下一步，該如何走？未來中國物流行業(yè)會呈現(xiàn)出怎樣的變化趨勢？區(qū)域物流之間的合縱連橫、平臺之間的不斷整合，中小物流如何轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)化才能更好的得以發(fā)展呢？以下8個方面需要重點關(guān)注：

 

 

將自身服務(wù)細(xì)化拆分成幾個板塊，對各個細(xì)分板塊進(jìn)行評價，主要分析自身公司從客服、運力、倉儲、服務(wù)滿意度等整體分析，找到自身發(fā)展目前的問題。

 

常見問題如：運輸部分過程缺少透明化、標(biāo)準(zhǔn)化裝卸運輸規(guī)范缺失、客戶一對一跟進(jìn)不足、行業(yè)定制化服務(wù)缺失、缺少增值服務(wù)等。

 

 

將自身運力及服務(wù)整體分析后，會發(fā)現(xiàn)諸多問題。接下來第二步，是要確定自己的目標(biāo)，因為物流服務(wù)勢必服務(wù)著商流客戶，因此確定自身企業(yè)的目標(biāo)客戶就成為重中之重。對區(qū)域內(nèi)可能產(chǎn)生的商流目標(biāo)客戶進(jìn)行分析，探索其需求并挖掘其痛點。

 

目前物流一定需要往增值服務(wù)和供應(yīng)鏈全流程服務(wù)極致化兩個方向努力，尤其是對第三方物流來說。我們知道社會網(wǎng)絡(luò)化物流的興起源于C端賣家與C端買家，后來演化成B端賣家與C端買家，也是將傳統(tǒng)物流向電商物流方向進(jìn)行的轉(zhuǎn)變。因此區(qū)域商流現(xiàn)轉(zhuǎn)及未來分析對新業(yè)務(wù)的拓展是很有必要的。

 

 

將所在區(qū)域類似業(yè)務(wù)的競爭對手的模式及具體情況進(jìn)行了解。

 

 

企業(yè)應(yīng)對自身運力精準(zhǔn)把控的同時對外協(xié)運力進(jìn)行評估，并根據(jù)企業(yè)的商業(yè)目標(biāo)來不斷完成企業(yè)車隊規(guī)模和倉儲規(guī)模的構(gòu)建。
 

 

科技已經(jīng)在很大程度上融入到了物流的商業(yè)模式中，無論是數(shù)據(jù)的應(yīng)用、設(shè)備的創(chuàng)新、智能化水平的提升等。需要對科技的具體應(yīng)用做到心中有數(shù)，并不斷學(xué)習(xí)了解，按照企業(yè)實際需求提升企業(yè)的科技含量與使用占比。

 

 

團(tuán)隊是中小物流比較焦慮的點，因為目前的物流從業(yè)人員人力的缺失，使得企業(yè)的人力資源進(jìn)入到了一個惡性循環(huán)中，成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸。如何能夠培養(yǎng)一支效率高、素質(zhì)高、能力強(qiáng)的團(tuán)隊呢？在管理上需要注意哪些問題？如何吸納高素質(zhì)人才的加入等等都需要好好思考。尤其是在90后進(jìn)入社會，逐漸成為企業(yè)創(chuàng)新力量時，團(tuán)隊的建設(shè)對企業(yè)的發(fā)展與在未來的市場競爭中都是非常重要的一環(huán)。

 

 

隨著無車承運人試點的深入，企業(yè)需要更好的了解關(guān)于無車承運人與貨運平臺的現(xiàn)狀與模式，了解網(wǎng)絡(luò)化社會化的布局的優(yōu)劣勢，便于自身企業(yè)發(fā)展的定位與選擇。

 

 

在擁抱互聯(lián)網(wǎng)之前，需要對“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”本身有一個清楚的認(rèn)知。

 

以上8個方面實際上是一個整體。尤其是第三方企業(yè)要清晰了解商流的變化，進(jìn)而能更好的為企業(yè)客戶服務(wù)。而對于社會化網(wǎng)絡(luò)化布局的快遞、快運企業(yè)和“無車承運人”模式的物流平臺，則需要更好的將自身的運營與管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。踏踏實實的把電商物流的整體效率提升，同時完善自身增值服務(wù)，保證自身的立足和轉(zhuǎn)型成功。