托運(yùn)人在成功向最終用戶提供產(chǎn)品方面面臨諸多挑戰(zhàn)，最后一英里物流將成為未來(lái)幾個(gè)月的核心焦點(diǎn)。消費(fèi)者的需求和期望正在上升，高達(dá)百分之二十五的消費(fèi)者愿意為當(dāng)天的交貨額外支付額外的費(fèi)用。此外，到2025年，當(dāng)天的交貨量將達(dá)到25％的市場(chǎng)份額。到2018年，同一天的交貨和最后一公里物流將被估值超過(guò)13.5億美元。電子商務(wù)是最后一公里物流突然上漲的推動(dòng)力，
物流管理層解釋說(shuō)， 到2018年，電子商務(wù)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)到2.4萬(wàn)億美元。為了在最后一公里物流中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，托運(yùn)人需要了解最后一公里物流中的前七大趨勢(shì)。
1.最后一公里物流獲得更快的實(shí)現(xiàn)
履行時(shí)間表正在變化。消費(fèi)者希望更快的 實(shí)現(xiàn)，發(fā)貨人需要以更快的速度移動(dòng)更多的產(chǎn)品。以前需要一個(gè)小時(shí)處理的貨物現(xiàn)在被迫以三分鐘的間隔進(jìn)行，如果不是更快的時(shí)間。因此，最后一公里物流終于可以成為這一推動(dòng)更快實(shí)現(xiàn)的一部分。麥肯錫 公司（McKinsey＆Company）報(bào)道，千百年來(lái)，消費(fèi)者愿意支付高達(dá)30％的保費(fèi) ，絕大多數(shù)人愿意為保證交貨支付額外費(fèi)用。
隨著包裹遞送突然飆升，最后一公里的運(yùn)送量將每年持續(xù)增長(zhǎng)10％。
2.供應(yīng)鏈破壞者 影響最后一公里物流
供應(yīng)鏈破壞者，如風(fēng)險(xiǎn)投資創(chuàng)業(yè)公司，也在影響最后一公里物流。全球運(yùn)輸支出的84％用于貨運(yùn)成本，包括燃料，勞動(dòng)力，技術(shù)和資產(chǎn)跟蹤，行業(yè)超過(guò)800美元。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，亞馬遜已經(jīng)開始創(chuàng)建和管理類似Uber的卡車應(yīng)用程序。不幸的是，由于供應(yīng)鏈破壞者失敗的情況，科技景觀受到影響，但趨勢(shì)是明確的，并沒(méi)有顯示回歸跡象。
3.托運(yùn)人轉(zhuǎn)向Smart Tech追蹤
使用類似Uber的應(yīng)用程序意味著最后一公里物流中的另一個(gè)影響和趨勢(shì)，使用智能技術(shù)進(jìn)行跟蹤。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)（IoT），智能技術(shù)和傳感器可以實(shí)時(shí)成功跟蹤出貨情況。消費(fèi)者和發(fā)貨人都可以收到短信提醒，電子郵件通知甚至Google通知，用于發(fā)貨的每一個(gè)動(dòng)作。結(jié)合即將推出的電子測(cè)井設(shè)備（ELD）的使命，使用智能科技追蹤最后一公里物流將會(huì)增長(zhǎng)。
4.分析將推動(dòng)最后一公里物流成本下降
來(lái)自自動(dòng)化系統(tǒng)和智能技術(shù)的信息量可以通過(guò)分析應(yīng)用而具有另一目的。分析允許供應(yīng)鏈實(shí)體隔離所有出貨的成本影響因素。雖然微妙的變化可能不會(huì)對(duì)初始成本產(chǎn)生重大影響，但數(shù)據(jù)分析提供了將成本推向極限極限的手段。因此，最后一公里交付的總體成本可以進(jìn)一步下調(diào)，鼓勵(lì)更多消費(fèi)者使用當(dāng)天的交貨和更快的交貨選擇。
5.外包伸進(jìn)最后一英里物流
外包似乎是今年的主題，特別是在提供第三方物流（3PL）服務(wù)的公司中。然而，最后一公里交貨突然飆升，鼓勵(lì)更多的托運(yùn)人開始進(jìn)行最后一公里的交貨。換句話說(shuō)，托運(yùn)人正在使用卡車到達(dá)他們當(dāng)?shù)氐漠?dāng)?shù)叵M(fèi)者。然而，90％的托運(yùn)人只有少于6輛卡車，因此外包可能需要增加托運(yùn)人最后一公里的運(yùn)送方式。
6.自主車輛和卡車（AV和AT），無(wú)人機(jī)和機(jī)器人交付增長(zhǎng)更重要
AVs和AT，也稱為自駕車或卡車，也將影響最后一公里物流。自駕車，無(wú)人機(jī)和機(jī)器人將成為增加最后一英里交貨選擇的關(guān)鍵，同時(shí)在農(nóng)村和城市地區(qū)保持高可靠性和同日交貨。然而，貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)有的規(guī)定不可能在未來(lái)兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的配送選擇。
7.司機(jī)成為商人
托運(yùn)人需要找到方法來(lái)吸引更多的購(gòu)物者并將其轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者。而在購(gòu)買之前，高達(dá)65％的采購(gòu)將互聯(lián)網(wǎng)用于研究目的，將信息和產(chǎn)品放在消費(fèi)者面前仍然是鼓勵(lì)這種轉(zhuǎn)換的最強(qiáng)力的方式。結(jié)合更快，更好的技術(shù)，包括無(wú)人駕駛卡車，司機(jī)的作用將會(huì)發(fā)展。司機(jī)將成為商人，從卡車銷售商品，但是存貨有這些新資源所面臨的幾個(gè)挑戰(zhàn)。這些包括以下內(nèi)容：
誰(shuí)承擔(dān)了尚未支付的商品的風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)？
如果消費(fèi)者希望退回從司機(jī)購(gòu)買的商品，會(huì)發(fā)生什么？
司機(jī)如何處理付款并處理會(huì)計(jì)？
原始托運(yùn)人每筆交易是否收取費(fèi)用？
在州際或國(guó)際航運(yùn)條例中，誰(shuí)將被列為駕駛員出售商品的官方所有人？
最后一公里物流革命即將到來(lái)：你會(huì)做好準(zhǔn)備嗎？
令人興奮的事情正在發(fā)生在最后一公里物流中，利用技術(shù)水平推動(dòng)最后一公里交付和當(dāng)天交貨的前沿越來(lái)越復(fù)雜和范圍。托運(yùn)人必須注意到今天最后一公里物流的趨勢(shì)，或者他們面臨失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，特別是像亞馬遜，沃爾瑪這樣的電子商務(wù)巨頭，作為最后一公里物流的一部分即時(shí)交貨。
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