使用技術(shù)來改善最后一公里指標(biāo)對(duì)于降低最后一公里成本至關(guān)重要，但托運(yùn)人如何知道技術(shù)是否在幫助或傷害？這個(gè)問題的答案在于使用最后一公里的指標(biāo)來跟蹤關(guān)鍵績效指標(biāo)和目標(biāo)服務(wù)水平，以確保最后一公里交付中的問責(zé)制，可見度和持續(xù)降低成本。
有調(diào)查顯示，許多零售商認(rèn)為目前的技術(shù)不能滿足客戶服務(wù)需求，只有3％的零售商作為當(dāng)前系統(tǒng)的一部分，將其全面支持。不幸的是，歷史教導(dǎo)托運(yùn)人降低成本意味著削減客戶服務(wù)，而將客戶服務(wù)數(shù)據(jù)整合到交付運(yùn)營和運(yùn)輸系統(tǒng)中是增加品牌價(jià)值的關(guān)鍵。事實(shí)上，72％的受訪者認(rèn)為改善進(jìn)出境運(yùn)輸數(shù)據(jù)的途徑非常重要，包括最后一公里運(yùn)送�；旧希羞\(yùn)人需要跟蹤這11個(gè)指標(biāo)。
1.準(zhǔn)時(shí)交貨是最后一公里指標(biāo)的國王
準(zhǔn)時(shí)感覺或遲交的次數(shù)比最后一公里物流中跟蹤的任何其他指標(biāo)更重要。這些指標(biāo)提供了對(duì)最后一公里物流戰(zhàn)略的有效性的快速肯定或否定分析。
2.燃油消耗率
燃油消耗率的最后一公里指標(biāo)可能會(huì)有所不同，并取決于公司的偏好，但如何計(jì)算燃油消耗率會(huì)極大地影響駕駛員是否節(jié)約或浪費(fèi)燃料。
例如，總體燃料消耗成本可能較低，但基于間隔的燃料消耗率可能顯示與現(xiàn)有路線不一致的一致，停止和啟動(dòng)模式，并提高燃料成本。因此，燃油消耗率應(yīng)通過平均每個(gè)駕駛員，所有駕駛員，每輛運(yùn)輸車輛和每條路線的總?cè)剂铣杀緛碛?jì)算。
3.最后一英里車輛容量與可用
最后一公里后勤業(yè)務(wù)也應(yīng)考慮到所有最后一公里貨車的可利用能力。該度量通過將可用容量除以總?cè)萘縼碛?jì)算。過多的可用容量率包括不良的裝載程序或需要整合路線。使用相同的計(jì)算來計(jì)算使用的容量，除以總?cè)萘渴褂玫娜萘俊?/div>
4.計(jì)劃與實(shí)際里程
計(jì)劃與實(shí)際里程最后一公里度量是通過將每輛車，司機(jī)或路線的實(shí)際里程除以其自己的計(jì)劃里程數(shù)來計(jì)算的。更高的實(shí)際里程率顯示路線規(guī)劃或路線時(shí)刻表的不可預(yù)見的彎路的問題。
5.司機(jī)時(shí)間運(yùn)動(dòng)和固定
運(yùn)動(dòng)和靜止駕駛時(shí)間是最后一公里物流中的費(fèi)用，除非您的公司使用完全自主和無人駕駛輔助的交付網(wǎng)絡(luò)，否則在最后一公里物流中需要停車。然而，運(yùn)動(dòng)和靜止位置的停止和小時(shí)數(shù)量可以幫助測(cè)量駕駛員的表現(xiàn)。過多的靜止時(shí)間或過度的運(yùn)動(dòng)時(shí)間。這些指標(biāo)是通過將駕駛員在路線上花費(fèi)的總時(shí)間除以運(yùn)動(dòng)中的小時(shí)數(shù)和靜止的小時(shí)數(shù)來計(jì)算的。
6.每件物品，每英里和每輛車的費(fèi)用
最后一公里的指標(biāo)應(yīng)該跟蹤每個(gè)物品，每英里的費(fèi)用和與特定路線相關(guān)聯(lián)的車輛以及整個(gè)公司。因此，托運(yùn)人應(yīng)平均計(jì)算給定路線的每個(gè)項(xiàng)目的總成本以及公司在一段時(shí)間內(nèi)的出貨量。同樣的平均過程也適用于英里和每個(gè)車輛指標(biāo)。
7.停靠點(diǎn)數(shù)
最后一公里物流和指標(biāo)也應(yīng)跟蹤每輛車的�？空緮�(shù)。這對(duì)于監(jiān)測(cè)燃料成本很重要，但也可能包含較差的路線優(yōu)化實(shí)踐。換句話說，應(yīng)該重新評(píng)估車站數(shù)量大的車輛，以改善路線時(shí)間表。
8.平均服務(wù)時(shí)間
平均服務(wù)時(shí)間度量可能很復(fù)雜，因?yàn)樗婕安煌臄?shù)據(jù)來計(jì)算，這取決于訂單的來源。最常見的是，通過將商店的總服務(wù)時(shí)間除以交付總數(shù)來計(jì)算。換句話說，商店，倉庫和其他預(yù)運(yùn)輸過程之間的每個(gè)訂單的平均花費(fèi)時(shí)間是多少？
9.客戶投訴
阿德里安·岡薩雷斯（Adrian Gonzalez）的講話報(bào)告指出，需要管理客戶服務(wù)和解決客戶投訴導(dǎo)致最后一公里物流中的另一個(gè)指標(biāo) 。 客戶投訴的總數(shù)是多少，而且它們?nèi)绾闻c交付總數(shù)相抵觸。該指標(biāo)的計(jì)算方法是將總交貨量除以接收的投訴總數(shù)。
10.訂單準(zhǔn)確性
訂單的準(zhǔn)確性是通過比較已知的訂單與所有發(fā)貨訂單的不準(zhǔn)確之處來計(jì)算的。由于一些消費(fèi)者可能永遠(yuǎn)不會(huì)報(bào)告不準(zhǔn)確的訂單，因此很難跟蹤特定的訂單不準(zhǔn)確度量。相反，托運(yùn)人應(yīng)通過將運(yùn)輸訂單總數(shù)除以不受客戶服務(wù)糾紛，通話或投訴的訂單數(shù)量來跟蹤訂單準(zhǔn)確率。
11.損害索賠
追蹤最后一公里的最后一個(gè)指標(biāo)也是關(guān)于訂單，損害索賠的問題。托運(yùn)人應(yīng)跟蹤總出貨量的進(jìn)入損失索賠數(shù)量。這是通過將損壞索賠的數(shù)量除以總出貨量計(jì)算的。得到的值是以十進(jìn)制形式的損害索賠的百分比。
指標(biāo)允許托運(yùn)人了解最后一公里物流的進(jìn)出口，指標(biāo)提供衡量最后一公里后勤計(jì)劃對(duì)實(shí)際流程及其相關(guān)成本的績效的方法。因此，托運(yùn)人可以通過最后一公里的指標(biāo)改變其業(yè)務(wù)改進(jìn)最后一公里的服務(wù)，并了解更多關(guān)于最后一公里的需求是提供不僅僅是標(biāo)準(zhǔn)最后一公里交付選項(xiàng)的關(guān)鍵。
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