假如沒有同城物流，或者同城物流的效率很低，一座城市的網(wǎng)購、外賣等生活服務(wù)將面臨癱瘓，很難想象那是一種怎樣的災(zāi)難。

　　同城物流的痛點(diǎn)

　　把同城物流比喻為“毛細(xì)血管”，一方面說明它對(duì)我們的城市生活極其重要;另一方面，也反映出了它龐雜、混亂的一面。專家就行業(yè)痛點(diǎn)進(jìn)行了解析。

　　痛點(diǎn)一：政策

　　每座城市在交通等方面有各自的限制，比如三輪車、平板車送貨的限制等等;另外營(yíng)改增等稅收政策也是影響之一，因?yàn)橥�城物流領(lǐng)域以小微企業(yè)為主，營(yíng)改增以后，進(jìn)項(xiàng)有困難。

　　痛點(diǎn)二：業(yè)態(tài)本身

　　物流行業(yè)門檻比較低，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重，整個(gè)行業(yè)的生存環(huán)境都很惡劣。

　　痛點(diǎn)三：服務(wù)質(zhì)量

　　無論是話術(shù)還是穿著打扮，配送員在最早的時(shí)候都給人一種很不專業(yè)的印象，這兩年雖然有一定程度的進(jìn)步，但是還需要提升。

　　對(duì)于行業(yè)和公司本身來講，想要讓政策進(jìn)行改變是比較困難的，但是除了政策外，行業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)質(zhì)量存在問題，是大家的共識(shí)。

　　未來的趨勢(shì)

　　如何調(diào)整，才能解決上述問題，讓這個(gè)“毛細(xì)血管”系統(tǒng)更加通暢地服務(wù)于我們的城市生活呢?

　　地圖、訂單、運(yùn)力的靈活運(yùn)用

　　專家把同城配送未來的變革機(jī)會(huì)總結(jié)為：地圖、訂單和運(yùn)力。因?yàn)榕渌蛦T和車輛都是由運(yùn)力驅(qū)動(dòng)的，未來誰能把這三個(gè)維度靈活運(yùn)用起來，把效率價(jià)值做到最佳，誰就能得到最大化的利益。

　　高效調(diào)度，才能實(shí)現(xiàn)盈利

　　調(diào)度系統(tǒng)是物流的核心，但是這個(gè)系統(tǒng)的升級(jí)，始終是隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展迭代升級(jí)的。

　　調(diào)度從字面上理解，就是車和貨的匹配，但是這其中涉及到公司和司機(jī)利益分成的問題�，F(xiàn)在的解決方案是：直接把一輛車包過來，包4小時(shí)、8小時(shí)，給司機(jī)一定的費(fèi)用，但是在包車的時(shí)段內(nèi)，要實(shí)現(xiàn)高效調(diào)度，讓公司實(shí)現(xiàn)盈利。

　　找準(zhǔn)切入點(diǎn)

　　越是不被看好的，不容易做的項(xiàng)目越容易竄出來，成功是利用自己的優(yōu)勢(shì)是找準(zhǔn)切入點(diǎn)。

　　末端配送，很難出現(xiàn)新玩家

　　專家認(rèn)為，目前來看，末端配送需求比較旺盛的是B端，因此一開始就要服務(wù)好B端，只有這樣，才能優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，但是服務(wù)B端也有有一些資源依托。

　　跟盟友的深度合作是基于一種生態(tài)協(xié)同的，這種協(xié)同有很高的壁壘。所以“新的玩家進(jìn)來很難玩得轉(zhuǎn)，這個(gè)領(lǐng)域的入場(chǎng)券已經(jīng)發(fā)完。”

　　即時(shí)物流的發(fā)展之道

　　隨著B2C電商的發(fā)展，落地配興起了;隨著O2O交易平臺(tái)的壯大，人們對(duì)物流的要求更高了，末端配送出現(xiàn)新的需求——即時(shí)物流。

　　關(guān)于即時(shí)物流的定義，說法很多，目前比較清楚的是它的兩個(gè)特征：

　　1，沒有距離限制;

　　2，代表了一種極速、準(zhǔn)時(shí)的物流形態(tài)——門到門的，無中轉(zhuǎn)、無倉儲(chǔ)物流。
 

　　3個(gè)路徑，做好末端配送

　　1，通過ToB做ToC

　　即時(shí)物流的B端需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于C端需求，從B端切入，可以反過來優(yōu)化公司的成本結(jié)構(gòu)。因?yàn)?a href="http://www.yaqixiang.com/">物流是講究規(guī)模效應(yīng)的，比如配送員數(shù)量會(huì)直接影響公司的成本。服務(wù)好B端可以帶來大量運(yùn)力，有了運(yùn)力，再推出C端服務(wù)，做一些跑腿、代購的事情。

　　2，眾包模式

　　既不受距離限制，又不受時(shí)間限制，即時(shí)物流的概念很大，必須找準(zhǔn)一個(gè)切入點(diǎn)去做，用眾包的方式，專注于末端配送。

　　眾包模式屬于共享經(jīng)濟(jì)，講求資源使用，而不是占有，比如資產(chǎn)的盈余、認(rèn)知的盈余、時(shí)間的盈余都可以做共享。眾包其實(shí)就是使用了時(shí)間盈余。因此，眾包極大地降低了物流成本，在整個(gè)行業(yè)內(nèi)，眾包模式的成本一定是最低的。

　　3，技術(shù)特征，調(diào)節(jié)供需平衡

　　在末端配送中，搶單占比還是很大，但這是一種規(guī)模而不經(jīng)濟(jì)的模式。智能系統(tǒng)要足夠強(qiáng)大，通過對(duì)配送員的調(diào)度，調(diào)節(jié)供需平衡，實(shí)現(xiàn)協(xié)作效率的最大化。
 

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