從現(xiàn)狀到未來的發(fā)展，
物流公司都是無車承運(yùn)人的主體。
無車承運(yùn)人試點(diǎn)名單來看，各類物流公司也很多。
物流公司的分類
主要包括各類大型三方物流公司、中小三方
物流公司、專線物流企業(yè)、供應(yīng)鏈公司、國際物流公司、快運(yùn)公司等；
這些類型
物流公司都是申請無車承運(yùn)人的主體單位。
無車承運(yùn)人扶正了物流公司的身份
無車承運(yùn)試點(diǎn)讓各類物流公司從事物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)從“有實(shí)無名”到“有名有實(shí)”。
物流運(yùn)輸?shù)?ldquo;有實(shí)無名”
所謂“無名”，即之前眾多的
物流公司按老的道路運(yùn)輸條例，因?yàn)闆]有滿足條件的車輛等固定資產(chǎn)，實(shí)際上是無資質(zhì)從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)的；
從貨主角度來說，他們是希望“有名”，即物流公司能多擁有些自有車輛，因?yàn)檫@樣，對貨主來說意味著相對質(zhì)量和風(fēng)險的可控，因?yàn)樽杂熊嚬芾砥饋硐鄬Ψ奖愫蛥f(xié)作更好，同時，擁有自有車，也意味著一旦發(fā)生事故，多了一種償還的保證。
“有實(shí)”，也即行業(yè)普遍不采用自有車來運(yùn)輸，一來緣于整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，九成以上車輛都掌握在個體車主手中，二來也是公司經(jīng)營管理需要，買車、養(yǎng)車投入不菲，每年有折舊，還要養(yǎng)人開車、管車、維修車，實(shí)際上會在一定程度上增加成本的投入，也不是物流公司核心的競爭力，反而會增加公司成本壓力。
為何現(xiàn)在又要讓物流公司“有名有實(shí)”？
名不正言不順
物流行業(yè)的無車承運(yùn)“有實(shí)”，是存在多年的現(xiàn)象了，而且，這種經(jīng)營模式多年來也確實(shí)促進(jìn)了我國
物流行業(yè)的大發(fā)展，目前的這種“實(shí)”也讓各方摸索出一條相對成熟的路徑，生態(tài)圈中的種種角色也都在這個“實(shí)”中創(chuàng)造自己獨(dú)特的價值，也得到政府和各方的默認(rèn)。
但“實(shí)”也滋生了一些毒瘤，靠政策吃飯的，不直接創(chuàng)造價值卻拿走最穩(wěn)定收益，鏈條的復(fù)雜造成國家稅收的不清晰和流失，行業(yè)惡性競爭，成本高企、收益減少，行業(yè)效益低下，到了需要改變的時候了。
要改變，就要給予這個產(chǎn)業(yè)以“名”；
多年來，國內(nèi)外有識之士，在借鑒國外無車承運(yùn)成熟模式的基礎(chǔ)上，積極地奔走、呼吁，為物流行業(yè)無車承運(yùn)去爭取合法的名份；
同時，5月份營改增的全面推開，讓幾年前的營改增試點(diǎn)遇到、積累的物流行業(yè)稅收抵扣和公平納稅擺上了急需解決的地位；
而且，物流行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)支柱性的行業(yè)，國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也需要政府對行業(yè)經(jīng)營狀況及監(jiān)管提供決策依據(jù)，而現(xiàn)在物流行業(yè)散、亂的現(xiàn)象又讓政府管控?zé)o從抓手，故這次通過無車承運(yùn)人試點(diǎn)及推開，給了政府監(jiān)管行業(yè)提供一個切入的機(jī)會，可以讓政府拿到行業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)，為經(jīng)濟(jì)決策提供一手?jǐn)?shù)據(jù)支撐。
所以，現(xiàn)在到了讓無車承運(yùn)“有名有實(shí)”的階段了。
物流公司對無車承運(yùn)的訴求有哪些？
對各類
物流公司來說，無論是否意識到這次無車承運(yùn)試點(diǎn)的初衷，大家實(shí)際上是希望通過這次試點(diǎn)申請，解決以下一些訴求:
正名，能依法經(jīng)營
這一點(diǎn)大家都知道，就是多年以來，大家做物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過整合社會車輛的做法是不符合現(xiàn)行道條的，但這種做法又是既成事實(shí)。
通過無車承運(yùn)試點(diǎn)，讓無車也可以承運(yùn)，也是合法的，也能享受合法運(yùn)輸所享受到的政策優(yōu)惠，避免“名不正則言不順”，行業(yè)發(fā)展了，體制落后于現(xiàn)實(shí)，就要改變體制，正如快遞行業(yè)當(dāng)年的經(jīng)歷一樣，要一步步獲得政策和社會的認(rèn)可，得到應(yīng)有的社會、經(jīng)濟(jì)地位。
互聯(lián)網(wǎng)+物流，增加無車承運(yùn)整合能力
多年以來，各類物流公司，都摸索出適合自己的無車承運(yùn)模式，有自己的運(yùn)力尋源途徑和能力，隨著時代的發(fā)展，這種運(yùn)力采購?fù)緩揭苍诓粩嘧兓瑥脑瓉淼睦相l(xiāng)、熟人加入聯(lián)系人的本本，到通過各地的信息大廳找車，到各地的停車場、物流園區(qū)找車，到最早的一些車、貨網(wǎng)站上搜索。
近幾年，經(jīng)濟(jì)型智能手機(jī)的普及化，一批投身于利用移動互聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)解決車貨匹配的APP產(chǎn)品，抱著改革行業(yè)車貨匹配的決心，在一定程度上培育和教育了這個市場。
當(dāng)然，不只在
物流物業(yè)，在很多產(chǎn)業(yè)中，都闖入了通過互聯(lián)網(wǎng)來改革原有產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，阿里巴巴，京東，當(dāng)當(dāng)，找鋼網(wǎng)，找煤網(wǎng).....
對物流公司來說，互聯(lián)網(wǎng)+的確可以增加無車承運(yùn)找車的渠道和效率。
無車承運(yùn)也是物流公司經(jīng)營管理需要
物流公司除了要依法經(jīng)營、合法經(jīng)營和有效經(jīng)營外，還需要有序、健康地經(jīng)營，原來的無車承運(yùn)事實(shí)，通過增加鏈條環(huán)節(jié)讓經(jīng)營能持續(xù)，通過中小三方、專線分包解決墊資分擔(dān)的壓力、開票的困難，也通過多家分包解決運(yùn)營能力不足的問題，或者，通過開票公司解決進(jìn)、銷項稅票不足。
所有這些，增加了經(jīng)營成本，冒著違法的風(fēng)險；實(shí)際上，現(xiàn)有的經(jīng)營鏈條是一條扭曲、不健康的鏈條，行業(yè)各方也看到、知道，現(xiàn)在，就是要通過無車承運(yùn)人這種身份，讓原來扭曲、不可持續(xù)的經(jīng)營狀態(tài)正常化，解決身份問題，解決冗余環(huán)節(jié)過多問題，解決納稅合法化、抵扣合法化問題。
這也是物流公司希望通過無車承運(yùn)人試點(diǎn)及推開能解決的實(shí)際問題。
小結(jié)
無車承運(yùn)人試點(diǎn)的推開，對
物流公司來說，就是解放不合法身份，讓他們甩干膀子干；
當(dāng)下
運(yùn)輸鏈條長、低效的問題，也要通過試點(diǎn)找到減少不產(chǎn)生價值的環(huán)節(jié)，通過政策供給和經(jīng)濟(jì)手段解決經(jīng)營中運(yùn)力采購、運(yùn)營管理及資金短缺、風(fēng)險把控的問題。
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