繼350公里“復(fù)興號”啟動高鐵快遞試運行后，“雙十一”當(dāng)天，北京始發(fā)的31趟高鐵列車也加盟了快遞行列。清晨5點27分，首趟北京南到濟南西的動檢5903次從北京南站開出，列車帶著“雙十一”零點人們剛剛下單訂購的貨物開往濟南西，早上7點抵達(dá)，中午就可收貨。
不難看出，從“高鐵點餐”、“自主選座”到?jīng)_刺快運產(chǎn)品，鐵路企業(yè)一直都在對這種中國速度進(jìn)行不斷的探索和前進(jìn)，努力實現(xiàn)高鐵列車綠色環(huán)保、安全快捷與時代發(fā)展的最大契合。
在去年“雙十一”期間高鐵試水電商黃金周運輸時，外界對高鐵送快遞就存有疑惑，認(rèn)為航空運輸一向有名，天上飛怎么都比地上跑要快，從理論速度來看，高鐵快遞速度不及航空快遞，但物流行業(yè)特殊性和復(fù)雜性決定了，地面跑的有時候真的比天上飛的要快。
事實上，航空運輸速度固然快，但是也面臨一系列問題。比如航空件需要在機場分揀、裝箱，中轉(zhuǎn)流程比較復(fù)雜。航空快遞則容易受天氣影響延誤航班甚至取消，遇到流量控制也只能排隊等候。高鐵運輸則受自然環(huán)境影響小，準(zhǔn)點率高，能保證快遞的及時性。
高鐵優(yōu)勢很明顯，資源很充足。就拿此次北京鐵路局推出“雙十一”電商黃金周運輸服務(wù)來說，31趟始發(fā)高鐵動車組列車加盟快遞服務(wù)，包裹搭載也有兩種形式，一種是早上空載運行的檢測車，另一種為利用高鐵未售罄車票的空余車廂。顯然，高鐵加盟快遞，并非怠慢了客運，而是充分利用資源，不僅有效緩解了快遞擁堵現(xiàn)象，更有效降低了社會物流總成本，受到市場歡迎。
有過“雙十一”搶購經(jīng)歷的消費者都明白，搶到心儀寶貝后很可能要“超長等待”，快遞小哥實在是“心有余而力不足”。而高鐵快運的出現(xiàn)，極大地緩解和消除了快捷下單后，“快件”不快的尷尬局面，改變了我們對于電商、網(wǎng)購物流體驗和速度的吐槽和抱怨。從社會資源的融合來看，高鐵加盟快遞，實則是社會資源互補最好體現(xiàn)，有著可期的美好前景。
由此可見，高鐵加盟快遞行列，既是市場旺盛的需求，又是社會資源有效融合的必然。高鐵快遞打開了物流新窗口，通過這扇窗，我們不僅看到了更加快捷的物流發(fā)展模式，更看到了鐵路加快現(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)，推進(jìn)鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的積極嘗試。相信不久的將來，中國速度將惠及各個行業(yè)，更加契合市場、更緊跟民意，讓我們用企盼的目光靜觀中國最快快遞能夠跑多快，跑多遠(yuǎn)吧!
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