10.31日晚，上海百弘計算機軟件有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人，資深
運輸行業(yè)專家劉冬冬劉總在直播平臺直播講解了關(guān)于當(dāng)前
運輸行業(yè)多業(yè)態(tài)模型的物流知識分享，本次直播主題是剖析當(dāng)前物流行業(yè)狀態(tài)以及當(dāng)下
運輸行業(yè)的多業(yè)態(tài)模型。
本次直播主題為三個板塊：
第一：對物流的認(rèn)知；
第二：3PL與4PL；
第三：多運輸形態(tài)。
第二板塊：3PL與4PL
首先劉總介紹了關(guān)于整個
物流行業(yè)若按百分比分配的公司占比，第三方
物流的占比是最高的，可以到達(dá)85%以上，其他的像一些傳統(tǒng)的企業(yè)
物流會有一部分比重，另外一塊就是依托互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境應(yīng)運而生的新型四方
物流平臺。
第三方物流：
第三方
物流又稱合同物流，由于第三方
物流企業(yè)大部分的業(yè)務(wù)都是以簽訂合同的方式為其委任人提供所有的或一部分的
物流服務(wù)，所以也稱之為合同物流。
他的存在本質(zhì)是提供專業(yè)的、綜合的社會
物流服務(wù)，主要會體現(xiàn)在2個方面。
第一個方面，是在
物流需求上，需要能覆蓋客戶企業(yè)從采購、生產(chǎn)、銷售、售后等整個企業(yè)供應(yīng)鏈的支撐，這就需要第三方
物流企業(yè)能夠針對性的提供個性化的物流服務(wù).
第二個方面，在服務(wù)能力上，要能從運輸網(wǎng)絡(luò)運輸線路的覆蓋能力、客戶的運輸時效運輸保障能力、整個供應(yīng)鏈的服務(wù)與整合能力、物流服務(wù)人才的專業(yè)技能及支撐物流運營的整體信息化能力等幾大點進行重視。
另外，從服務(wù)對象上來看，因為第三方
物流是包括快遞企業(yè)的，所以可以分為服務(wù)于2B業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)物流，和服務(wù)于2C業(yè)務(wù)的快遞物流。
第四方物流：
在互聯(lián)網(wǎng)+的環(huán)境下，新型的4PL主要會分為2總模式：
第一種模式：開放式的車貨匹配平臺。
它的理念是做
物流需求的匹配交易，借助互聯(lián)網(wǎng)的通達(dá)性，進行區(qū)域性的貨源和車源的信息整合，通過發(fā)布資源、在線競價的模式進行物流交易，打通線上線下，連接貨主和運力，平臺方會作為交易執(zhí)行的保障方及仲裁方進行交易秩序的維持和管理，平臺的盈利點主要是在交易管理費上體現(xiàn)。
第二種模式：經(jīng)紀(jì)人式的資源整合平臺。
它的模式是做
物流業(yè)務(wù)的統(tǒng)一整合，由經(jīng)紀(jì)人作為物流中介，抓貨源，整合運力，整個交易的過程是貨主到經(jīng)紀(jì)人，經(jīng)紀(jì)人再到運力方，這種模式的優(yōu)勢在于對貨主的個性化物流需求能夠得到充分的體現(xiàn)。
第三方物流核心競爭力體現(xiàn)點：
第一點：
物流公司網(wǎng)絡(luò)覆蓋覆蓋能力；
第三點：供應(yīng)鏈整合能力；
互聯(lián)網(wǎng)的物流代表產(chǎn)物-第四方物流（即4PL）：
第四方
物流主要是為物流業(yè)務(wù)中的各涉眾方（貨主、物流公司、車隊）創(chuàng)造了一個物流資源協(xié)同的環(huán)境，在這各個環(huán)節(jié)提供服務(wù)指導(dǎo)或資源導(dǎo)向，讓
物流涉眾方各取所需。第四物流的價值是為
物流中的各涉眾方提供一套物流服務(wù)的供應(yīng)鏈集成方案，而且這套方案是以信息化協(xié)同平臺的方式展示在物流行業(yè)中。
主要以運滿滿、貨車幫還有貨拉拉等平臺舉例說明。
這類平臺的核心業(yè)務(wù)流程是托運方發(fā)布其貨源、查找所需要的運力資源，承運方發(fā)布其運力資源、查找跟其匹配的貨源后進行車貨匹配，一旦有匹配的資源，則直接可以進行在線競價，車貨雙方可以跟各自的要求及對方的服務(wù)能力進行交易溝通約定價格，一定確認(rèn)后則就完成了一次交易生成了對應(yīng)的交易訂單，同時平臺會自動為本單簽訂電子合同，并在平臺運營方的監(jiān)管下雙方完成實際的
物流業(yè)務(wù)，同時平臺還對交易的支付結(jié)算提供保障。
經(jīng)紀(jì)人模式的資源整合平臺或者叫做資源交易平臺（福佑卡車）。
資源整合平臺，由物流經(jīng)紀(jì)人這個角色作為物流中介，來協(xié)調(diào)整合貨源和運力資源。他們的協(xié)作模式是，由4PL平臺運營方提供一個信息交互平臺，在這個平臺上其實是有2個階段的業(yè)務(wù)交互組成，第一階段是貨主跟物流經(jīng)紀(jì)人的在線交易競價，由貨主發(fā)布貨源，經(jīng)紀(jì)人進行在線競價，當(dāng)貨主選定其中經(jīng)紀(jì)人將價格確認(rèn)后，則托運單即可以生效了，
那接著第二階段則是
物流經(jīng)紀(jì)人和實際車隊承運商的運力調(diào)度交互，經(jīng)紀(jì)人會根據(jù)貨主的
物流要求選擇指派跟他有合作的實際承運人，在確認(rèn)承運后這票物流業(yè)務(wù)就正式撮合完成，由實際承運人按照第一階段的托運單要求和提送貨信息進行實際承運。
同樣，平臺運營方作為第四方物流企業(yè)進行統(tǒng)一的監(jiān)督和管控。
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