單純從字面理解，“無車承運(yùn)人”是指那些不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫�(gè)人或單位。在這種定義下，中國物流市場(chǎng)主要包括以下幾類企業(yè)：信息部（傳統(tǒng)黃牛），“無車”模式的專線公司，互聯(lián)網(wǎng)+跨界而來的車貨匹配平臺(tái)，以及大三方企業(yè)。

 

而這種傳統(tǒng)的定義僅僅闡明了到底什么是無車承運(yùn)人，但是并沒有說清楚無車承運(yùn)人可以獲得成功的關(guān)鍵，也就是影響無車承運(yùn)人發(fā)展的關(guān)鍵影響因素。其實(shí)，“無車承運(yùn)人”模式的核心價(jià)值在于：通過技術(shù)手段，打通貨主到社會(huì)車輛的通道，改變物流行業(yè)層層轉(zhuǎn)包的現(xiàn)狀，專注于對(duì)承運(yùn)方以及托運(yùn)方的價(jià)值創(chuàng)造。

 

其實(shí)在行業(yè)中本來的實(shí)力派，大三方在“無車承運(yùn)”模式的探索上最具先天優(yōu)勢(shì)的。那么首先我們需要準(zhǔn)確理解誰是第三方物流？大家將第三方物流普遍定義為，介于商品的買方與賣方之間提供物流服務(wù)的便是第三方物流，但這樣的理解過于寬泛，并不利于我們真正認(rèn)識(shí)第三方物流。而真正的第三方物流怎么理解呢？物流服務(wù)的需求方為一方，物流服務(wù)（運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)服務(wù)等）的提供方為二方，為前兩者提供物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、提供物流解決方案并可以落地運(yùn)作的為第三方物流。兩者的主要區(qū)別在于，后面一種定義更加強(qiáng)調(diào)物流解決方案設(shè)計(jì)與運(yùn)營控制的能力，通過這種方式可以讓企業(yè)客戶專注于生產(chǎn)與銷售，把物流交給具有能力的大三方負(fù)責(zé)，才真正做到分工細(xì)化，這樣要比單一的物流服務(wù)提供商更具有價(jià)值和技術(shù)含量，也可以將原本“1塊錢”的物流業(yè)務(wù)收入變?yōu)?ldquo;2塊錢”或者更多。從這個(gè)維度上講，因其在物流的系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，提供物流解決方案并落地實(shí)施等方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，大三方物流更具“無車承運(yùn)”模式的內(nèi)涵。
 

但是，大三方服務(wù)過太多的大中小型的各行各業(yè)的企業(yè)，在對(duì)標(biāo)于羅賓遜這樣的無車承運(yùn)人公司，為什么在中國的三方公司里沒有一個(gè)做到30億以上？為什么羅賓遜也是做合同物流，卻可以做到150億美金的規(guī)模？三方平臺(tái)立足的究竟是價(jià)格，還是價(jià)值？對(duì)傳統(tǒng)大三方來講，無車承運(yùn)人如何才能打破這一怪圈，助力企業(yè)迎來再次騰飛？
 

作為傳統(tǒng)三方的寶供快運(yùn)有著自己的獨(dú)到見解，寶供快運(yùn)認(rèn)為“無車承運(yùn)”最重要的是：在價(jià)值鏈條上為托運(yùn)方和承運(yùn)方共同創(chuàng)造價(jià)值，打造多方共贏的商業(yè)模式，才能在現(xiàn)今無序、混亂的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)里突圍而出。 

 

站在承運(yùn)人的角度，物流企業(yè)需要通過一系列市場(chǎng)調(diào)研來了解托運(yùn)人的需求，了解其所在行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，幫助托運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸規(guī)劃，流程優(yōu)化、線路設(shè)計(jì)，給托運(yùn)人帶來更多的附加價(jià)值，增強(qiáng)合作粘性。舉個(gè)例子，承運(yùn)人想要為托運(yùn)人創(chuàng)造價(jià)值，不僅僅是要為其提供從甲地到乙地的運(yùn)輸，還要站在客戶的角度和立場(chǎng)，去支撐其生產(chǎn)及銷售體系，需要去深入挖掘客戶的需求，為客戶提升價(jià)值。除此之外，為客戶提供智能報(bào)表分析，根據(jù)區(qū)域、線路、時(shí)間段的不同，預(yù)計(jì)沖量業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)情況，提前做好運(yùn)營保障方案，儲(chǔ)備運(yùn)作資源，這樣才能保證客戶生產(chǎn)、銷售的平穩(wěn)運(yùn)行。定期與客戶召開月度回顧會(huì)，共同討論運(yùn)營中的難點(diǎn)和問題點(diǎn)，以及客戶未來發(fā)展方向，協(xié)助客戶進(jìn)行物流優(yōu)化，并且將這些需求轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)化的定制產(chǎn)品從而提供給更多的客戶。

 

而站在托運(yùn)人角度，就需要立足于貨運(yùn)市場(chǎng)，通過識(shí)別繁復(fù)混雜的資源，為有車承運(yùn)人匹配最合適屬性的貨物和線路，在貨量的穩(wěn)定保障下獲得持續(xù)增長(zhǎng)的盈利能力。
 

而這兩者價(jià)值的創(chuàng)造都是以標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品和智能化信息系統(tǒng)作為強(qiáng)力保障的。
 

所謂標(biāo)準(zhǔn)化就是在傳統(tǒng)三方個(gè)性化的服務(wù)下，總結(jié)各個(gè)行業(yè)各種類型的客戶需求，將運(yùn)營流程不斷細(xì)化，打造模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、組件化的產(chǎn)品體系。圍繞客戶公路運(yùn)輸需求，提供多種模塊化的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品元素，根據(jù)客戶需求選擇不同的產(chǎn)品元素，組合成不同的定制化的解決方案。

 

另一個(gè)支撐“無車承運(yùn)”模式實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造的就是強(qiáng)大的智能化信息系統(tǒng)，例如寶供快運(yùn)自主研發(fā)的iTMS系統(tǒng)就是基于開放平臺(tái)的理念而設(shè)計(jì)的，可以支持客戶多種下單方式，通過訂單管理系統(tǒng)接入到TMS系統(tǒng)中進(jìn)行在途管理，對(duì)于各承運(yùn)人，都有不同的開放端口，可以通過多種形式進(jìn)行操作，最終實(shí)現(xiàn)全程信息可視化追蹤。在數(shù)據(jù)化和信息化的將來，這一種基于開放理念的信息系統(tǒng)，可以讓專線公司、平臺(tái)公司、技術(shù)公司、互聯(lián)網(wǎng)公司實(shí)現(xiàn)共贏，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，從業(yè)務(wù)合作，提升成價(jià)值合作，讓各自在各自的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)創(chuàng)新變革，實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造的最大化，只有在這樣的合作模式下才能讓各自領(lǐng)域的企業(yè)得以助力發(fā)展。

 

而這一切的探索都建立在三個(gè)方面：人才、流程以及技術(shù)。通過從各高校選拔優(yōu)質(zhì)管理培訓(xùn)生用以壯大人才梯隊(duì)。在公司經(jīng)營方面，形成完整的標(biāo)準(zhǔn)化流程體系，讓承運(yùn)人理解客戶需求，按照標(biāo)準(zhǔn)滿足托運(yùn)人需求，將大量的運(yùn)營流程標(biāo)準(zhǔn)化，并且?guī)椭�托運(yùn)人優(yōu)化自身的物流流程，為其帶來更多的價(jià)值。最后就是持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新，緊跟客戶行業(yè)的變化趨勢(shì)，始終圍繞客戶需求提供服務(wù)。
 

傳統(tǒng)的三方物流企業(yè)在無車承運(yùn)人價(jià)值創(chuàng)造的理念下，打造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品結(jié)合個(gè)性化的服務(wù)，緊抓技術(shù)創(chuàng)新、流程標(biāo)準(zhǔn)、人才培養(yǎng)，方能突出重圍，走出困局，突破傳統(tǒng)三方企業(yè)30億規(guī)模的桎梏。