在國外，澳大利亞和新西蘭的運輸法與歐洲，英國和北美的運輸法有明顯區(qū)別。責任法（COR）是一個區(qū)別，所以COR是什么？
記得美國的悲劇性交通事故涉及著名演員Tracey Morgan和沃爾瑪拖拉機拖車。沃爾瑪最近同意為損壞的人提供慷慨的民事定居點即使其司機沒有違反服務時間（HOS）規(guī)定。不過，雖然司機并沒有違反任何居屋條例，但由于事前他在轉職前24小時內沒有睡覺，所以他據(jù)說非常疲勞。公眾對這一案件的抗議表明，公路安全責任遠遠超出了駕駛員遵守居屋規(guī)定的要求。
責任界定義
責任鏈（COR）的概念認為，影響重型車輛駕駛員的行為和遵守的所有人員，如果影響導致不遵守交通規(guī)則和法律，也應該負責。負責任責任的觀念是責任共同的，而不是轉移。
具體而言，這意味著托運人不必要在一個裝卸碼頭上拖延一名司機，現(xiàn)在可歸因于與居屋有關的違規(guī)或事故責任的一部分。正如國際交通論壇題為“ 以更好的卡車運貨 ”的報告所述，“對于許多違反道路運輸法的行為，直接責任方是司機。然而，在大多數(shù)情況下，司機不是對道路上結果進行一定程度的控制的唯一方。在競爭激烈的行業(yè)中，運輸鏈中的每一方都受到更高控制權的壓力......這個“責任鏈”的原則是：所有在運輸業(yè)務上有直接或間接控制的人承擔責任，影響合規(guī)性，應對不履行責任負責“
世衛(wèi)組織對電機承運人的責任？
如果一個人或公司的行為，不作為或決定影響道路運輸業(yè)務，則是責任鏈的一部分。這可能包括：
委托貨物
包裝商品
加載商品
操作和/或驅動車輛移動貨物
計劃貨物的接收和/或交貨
派車移動貨物
收貨
責任鏈也可以包括“第三方”; 那些不直接支付服務費用的用戶，如客戶。
北美當前的事態(tài)
雖然COR在北美并不是法律，但它顯然是安全標準的教育過程的一部分，也是2014年向美國國會提出的一般建議的一部分。雖然大多數(shù)監(jiān)管機構處于州/省級控制之下，但還有諸如北美疲勞管理計劃（NAFMP）等協(xié)會，其教育計劃包括對COR的意識。作為NAFMP的成員，魁北克政府網(wǎng)站提供了出版物“ 運輸業(yè)運輸業(yè)疲勞管理指南 ” 第2部分中的 COR的優(yōu)秀摘要。
COR也是聯(lián)邦汽車運輸安全協(xié)會（FMCSA）咨詢委員會于2014年2月提交的十二項建議之一，以改善地面運輸安全。“FMCSA應該要求整個責任鏈是”從事危險行為的乘客或財產(chǎn)承運人“。此外，他們建議從目前的做法中完成文化轉型，他們希望探索途徑，以便卡車由托運人托起時，承運人和司機都支付！此外，他們會禁止運輸公司和司機因裝運遲到而受到懲罰！
不要估計出售公司的影響
回溯到特里西·摩根（Tracey Morgan）的故事，是否有足夠的時間記住“曼斯菲爾德酒吧”的起源，現(xiàn)在是拖車后面的標準“超級保險杠”？這肯定支持這樣一個理論：另一個高調的案例，如Tracey Morgan可以很容易地提出平衡，有利于將COR轉化為法律。
結論
很明顯，監(jiān)管機構不希望轉移或減少司機和汽車運輸公司相對于安全的問責制。監(jiān)管機構在提高安全措施的遵守性方面已經(jīng)實施或正在考慮在供應鏈中的所有行動者分配責任的方法。COR相關法律的潛在立法風險對供應鏈的所有領域產(chǎn)生深遠的影響。雖然我們都可以同意，公眾增加道路安全的愿望是件好事，但是在整個供應鏈上都需要改變 - 這就是為什么我們在談論它。
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