像亞馬遜這樣的公司正在脫離傳統(tǒng)的商業(yè)行為，使用真正的供應(yīng)鏈管理思維來模糊今天和明天之間的界限。與此同時，我們發(fā)現(xiàn)其他人站在隱喻的岸邊，不敢離開世界未知。在沒有征服大海的時候，他們看不到光明的未來。
幸運的是，并不是全部丟失。“第二十六屆物流與運輸趨勢研究年鑒（物流碩士）”的調(diào)查結(jié)果表明，越來越多的企業(yè)認識到新的競爭對手和新的商業(yè)模式正在轉(zhuǎn)變客戶需求。
事實上，2017年的研究結(jié)果表明，大約75％的受訪者正在使用混合策略（對所有人來說都是一切），作為其公司的主要方式，而我們報告的使用混合策略的人中有51％是在2016年結(jié)果。然而，與2016年相比，這些同樣的公司主要以降低成本為主要目標的回報不同，2016年，受訪者幾乎同樣專注于增加客戶服務(wù)或降低成本 - 分別為31.3％和30.9％。
在今年的研究中，專家研究了公司戰(zhàn)略與結(jié)構(gòu)的關(guān)系。換句話說，如果戰(zhàn)略方向和組織的主要目標相一致，那么公司將以實現(xiàn)這些目標的方式組織起來。結(jié)果表明，對于一些公司，其戰(zhàn)略重點和組織結(jié)構(gòu)之間存在統(tǒng)計上的顯著差距。
例如，報告成本領(lǐng)先重點的公司強烈認為，交通對他們來說具有戰(zhàn)略意義。然而，與提供支持性組織結(jié)構(gòu)的元素，如與運輸服務(wù)提供商合作是成功的，或者花費時間與這些供應(yīng)商了解更多關(guān)于業(yè)務(wù)的各個方面的因素，并沒有達到同等水平的強烈協(xié)議。
相比之下，以客戶服務(wù)為重點的公司更好地配合支持這一目標。使用成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的公司傾向于將交通運輸視為具有重要意義的戰(zhàn)略，但在許多情況下，這并不支持行動。也就是說，缺乏支持這一戰(zhàn)略觀點的組織架構(gòu)。
可以做出兩個推論。首先，成功的成本策略需要深入了解成本與服務(wù)之間的權(quán)衡。第二，隨著服務(wù)（特別是交付速度）在數(shù)字經(jīng)濟中變得更加重要，公司及其運輸服務(wù)提供商必須能夠量化增加服務(wù)水平的成本/價值。
理解運輸定價應(yīng)該嚴重依賴數(shù)據(jù)科學(xué)
目前，在短期和長期的情況下，如果不牢固掌握和了解如何影響運輸成本，就會做出很多決定。
在大多數(shù)情況下，專家認為運輸提供商沒有適當?shù)默F(xiàn)代技術(shù)系統(tǒng)來確定為客戶提供服務(wù)的真實成本。如果沒有，他們不能準確地傳達與增加服務(wù)水平或能力相關(guān)聯(lián)的價值，讓客戶僅在商品價格基礎(chǔ)上做出決定。
為什么這么重要？在代表零售業(yè)的研究參與者中，約54.5％的受訪者表示目前正在實施全方位的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。雖然這個行業(yè)領(lǐng)先于這一舉措，但它們決不是唯一受影響的集團，因為多個上游供應(yīng)鏈合作伙伴正在感受到全方位供應(yīng)鏈的影響。
研究結(jié)果表明，公司面臨的前五大挑戰(zhàn)包括（按排序）：1）供應(yīng)鏈分析獲得必要的見解; 2）為客戶提供時間（訂單履行速度）; 捆綁3/4）系統(tǒng)廣泛的庫存管理和控制; 3/4）需要所有分銷渠道的不確定性; 和5）使用全向通道方式服務(wù)的成本。運輸直接影響到公司應(yīng)對其中幾個挑戰(zhàn)的能力，尤其是服務(wù)和成本因素。
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