最后一公里物流是交通網(wǎng)絡(luò)中最被誤解的部分之一。表面上看，最后一公里可能看起來不是很重要，但它可以占出貨總成本的28％。此外，電子商務(wù)的發(fā)展激化了托運(yùn)人對最后一公里物流的看法。要了解最后一公里物流中的廣泛優(yōu)勢和關(guān)鍵問題，您的組織需要了解什么是最后一公里物流，它是挑戰(zhàn)，它如何影響電子商務(wù)和全渠道供應(yīng)鏈，為什么它正在發(fā)展，以及新技術(shù)如何改進(jìn)它。
什么是最后一公里物流？
最后一公里物流是指從配送中心或設(shè)施到最終用戶的交付過程的最后一步。盡管名稱暗示，這是最后一英里的交貨，實(shí)際的最后一公里交貨范圍可以從幾個街區(qū)到50或100英里，最后一公里物流涉及使用包裹或小包裹運(yùn)輸商將產(chǎn)品交付給消費(fèi)者。各種規(guī)模的托運(yùn)人已將最后一公里物流確定為推動增長和盈利能力的基石。
最后一公里物流對現(xiàn)代電子商務(wù)和全渠道供應(yīng)鏈至關(guān)重要
最后一公里的物流業(yè)務(wù)使得托運(yùn)人可以更快，更經(jīng)濟(jì)地向消費(fèi)者提供更多的產(chǎn)品，這在電子商務(wù)和全渠道供應(yīng)鏈中至關(guān)重要。事實(shí)上，消費(fèi)者愿意為更好的最后一公里交貨服務(wù)付費(fèi)，例如同日或即時交貨。雖然像亞馬遜這樣的電子商務(wù)巨頭已經(jīng)完善了最后一公里的物流，但是中小型托運(yùn)人仍然可以利用這個不斷增長的市場，只要他們能夠迎接最后一公里交付的挑戰(zhàn)。
最后一公里有獨(dú)特的挑戰(zhàn)
最后一公里的物流業(yè)務(wù)也在不斷增長。城市交通可能難以遵守交通停車規(guī)定，世界交付可能會大大增加最后一公里物流燃料成本。“亞馬遜求購價”中的一個主要挑戰(zhàn)是向消費(fèi)者提供產(chǎn)品，更多的零售商也開始提供最新一期的交貨服務(wù)。
最后一公里交付的另一個挑戰(zhàn)可追溯到復(fù)雜性。大量產(chǎn)品在交貨時可能需要組裝和熟練的包裝，所以托運(yùn)人必須重新考慮如何確保最終產(chǎn)品是準(zhǔn)確反映出售的產(chǎn)品。雖然存在數(shù)百個最后一英里的運(yùn)營商，但并不是所有的提供程序集選項(xiàng)都可能被分類為一個附加的服務(wù)。其他產(chǎn)品可能需要專業(yè)技術(shù)人員的專門安裝。然而，更龐大的物品正在從傳統(tǒng)零售轉(zhuǎn)向消費(fèi)者直接運(yùn)輸模式，消費(fèi)者希望在每一個階段都有速度和可見度。
能力反映了最后一公里交付中的另一個問題。以前的博客已經(jīng)涉及到能力緊張和司機(jī)短缺的重要性和恐懼，這些問題并沒有消失。托運(yùn)人必須設(shè)法克服這些挑戰(zhàn)，迎接最后一公里交付的新挑戰(zhàn)，保持競爭力。
克服這些挑戰(zhàn)的一些可能的方法包括：
送貨柜可以為消費(fèi)者提供產(chǎn)品，尋求在亞馬遜的店面接收地點(diǎn)的設(shè)置地點(diǎn)接收產(chǎn)品。
無人機(jī)和機(jī)器人也可以幫助交貨。
更好的路線優(yōu)化技術(shù)還可以幫助減少最后一英里的能力，同時減少最后一英里的費(fèi)用。
零售商也可能為卡車司機(jī)提供更好的激勵措施，通過較少的法規(guī)和規(guī)則尋找職業(yè)機(jī)會和職位。
現(xiàn)代運(yùn)輸TMS必須處理最后一公里交貨。
可見度的關(guān)鍵在于資產(chǎn)和貨運(yùn)跟蹤，包括運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）在內(nèi)的新系統(tǒng)必須能夠處理隨著電子商務(wù)的發(fā)展，最后一公里交貨期的服務(wù)水平和頻率的提高。事實(shí)上，現(xiàn)代TMS可以幫助托運(yùn)人通過自動資產(chǎn)跟蹤和向托運(yùn)人和消費(fèi)者發(fā)出警報來處理最后一英里的交貨。這可以提高端對端的可見性，并降低風(fēng)險。
現(xiàn)有企業(yè)和創(chuàng)業(yè)公司尋求市場份額，所以托運(yùn)人必須行事
專家表示，最后一公里物流業(yè)務(wù)將繼續(xù)主導(dǎo)出貨人的成本，更多的創(chuàng)業(yè)公司正在尋找利用這種經(jīng)常被忽視的市場的方法。托運(yùn)人必須采取行動，確保他們的公司繼續(xù)蓬勃發(fā)展，因?yàn)楦嗟南M(fèi)者要求更好，更快的服務(wù)在最后一英里物流。
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