國家發(fā)改委《2015年全國物流運行情況通報》數(shù)據(jù)顯示，2015年社會物流總費用為10.8萬億元，占GDP的比率為16.0%。數(shù)據(jù)顯示，2015年社會物流總費用比上年增長2.8%。其中，運輸費用5.8萬億元，保管費3.7萬億元，管理費用1.4萬億元。2015年社會物流總費用與GDP的比率比上年下降0.6個百分點。
雖然比現(xiàn)在下降，但在外界看來，相比于世界發(fā)達國家的8-9%，中國的物流成本依然較高，這也是傳統(tǒng)物流運輸不可忽視的一大短板。那么，除了運輸成本高，浪費嚴重，傳統(tǒng)運輸還存在哪些劣勢呢？
1.
行業(yè)過于分散，缺乏統(tǒng)一管理
快遞連接了買家和賣家，雙向關系中間過程短，可以做到標準化、規(guī)模化，信息化水平易提升。
相對來說，運輸市場更為復雜，從物流的整個鏈條來看，從上至下包括貨主、物流公司、承運商、專線物流、終端客戶多個環(huán)節(jié)。具體來說，貨主一般會外包給一個大的物流公司，然后繼續(xù)外包，這其中包含一些中型運輸公司，然后是專線、司機，最后走到終端客戶。
這其中常常存在現(xiàn)有能力不能滿足企業(yè)客戶群成本和服務質(zhì)量的壓力。
2.
傳統(tǒng)交接方式為主導，信息化程度滯后
運輸行業(yè)是年產(chǎn)值數(shù)萬億的大市場，傳統(tǒng)運輸鏈條中諸如議價、交付、支付、時效管理等問題改變難度大。尤其在面向企業(yè)客戶的運輸中，所有交互都是通過電話、郵件、傳真來實現(xiàn)。再加上運輸鏈條中的參與者過多，并沒有一個統(tǒng)一有效的工具和信息平臺將其串聯(lián)起來。
3.
空駛率高，車貨不匹配
我國運輸行業(yè)存在大量空駛、迂回等問題，空載率在40%左右，車和貨不匹配造成嚴重的資源浪費。數(shù)據(jù)顯示，目前全國范圍內(nèi)貨車司機數(shù)量達到三千萬，承載著全國超過75%的貨運量。交易形成多基于家族、同鄉(xiāng)、圈內(nèi)好友之間相互介紹。甚至與物流企業(yè)交易也是基于熟人模式。這些現(xiàn)象都激化了貨找不到車，車找不到貨的矛盾。
司機在返程時找到合適的貨也很困難。為了避免返程空駛，貨車主往往會通過中介獲取貨源信息，進一步增加成本、攤薄利潤。
4.運輸管理系統(tǒng)大展拳腳
此類型主要面向零擔三方物流企業(yè)提供tms服務，以軟件為主導，不對貨物做運營，基于系統(tǒng)改造傳統(tǒng)的運輸交接方式，通過“云端+服務端+客戶端+移動App手機端”的模式將企業(yè)運輸環(huán)節(jié)中的各相關方，通過信息的同步完成各方協(xié)同，提高作業(yè)效率。
相比較傳統(tǒng)運輸方式，物流運輸管理系統(tǒng)適用于運輸公司、各企業(yè)下面的運輸隊等，它主要包括訂單管理、調(diào)度分配、行車管理、GPS車輛定位系統(tǒng)、車輛管理、人員管理、數(shù)據(jù)報表、基本信息維護、系統(tǒng)管理等模塊。該系統(tǒng)對車輛、駕駛員、線路等進行全面詳細的統(tǒng)計考核，能大大提高運作效率，降低運輸成本，在激烈的市場競爭中處于領先優(yōu)勢。
對于企業(yè)來說，通過一個軟件或系統(tǒng)改變現(xiàn)有業(yè)務流程，相當于改變用戶的工作習慣。但是這個過程在深化改革，跨界轉(zhuǎn)型的新經(jīng)濟常態(tài)下也是事不宜遲的措施。
上海百弘計算機軟件有限公司開發(fā)的物流管理系統(tǒng)軟件，為物流園區(qū)管理、倉儲管理、運輸管理及物流交易管理提供系統(tǒng)解決方案。百弘軟件通過物流管理軟件幫助客戶節(jié)約物流成本、合理配置資源的同時，幫助企業(yè)提高核心競爭力，電話：400-8939-255
