倉儲的滿倉率往往不是很高，為了填滿倉儲面積，提升使用率，往往倉儲不分貨物品類，有貨就接，使得倉儲品類龐雜，對于效率提升和專業(yè)化發(fā)展帶來很大的困難。倉儲一般都有從多品類的倉走向單品類倉的需求。而且倉儲的行業(yè)屬性很高，不同的貨物品類對于倉儲的管理有著完全不同的要求，同時對于企業(yè)的供應(yīng)鏈布局有著顯著影響，因此倉儲都有走向單品類的內(nèi)部動力和需求。

 

 

倉儲總體上還比較傳統(tǒng)，大部分倉儲的自動化和信息化水平不高，倉的面積和規(guī)模以及貨物品類對于倉儲信息化應(yīng)用有很大的關(guān)系，因此都有拆小倉，建大倉的需求，提升集約化水平。

 

 

單倉主要提供點的服務(wù)，隨著電商的發(fā)展，為了更好的服務(wù)全國化的貨流，很多倉儲企業(yè)都在從單倉走向多倉，而且是越多的倉越好，隨著技術(shù)的發(fā)展，多倉聯(lián)網(wǎng)完全可以實現(xiàn)。

 

 

各個大物流企業(yè)都在往綜合性物流方向發(fā)展，各大物流商也紛紛開始建倉，實現(xiàn)倉配一體化。倉是最接近貨的場地，對配送會產(chǎn)生很大的影響。迫使各大物流商紛紛建倉。從而綜合物流的趨勢，最后行業(yè)趨勢會不斷整合而剩下幾大巨頭。京東物流的倉配一體化不是簡單從字面上理解的倉儲與配送相加，而是充分利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺的支撐，對不同品類商品在全國地域、時間等維度的進行精準的銷售預(yù)測，通過智能倉儲系統(tǒng)，將商品在全國范圍內(nèi)進行智能分貨，商品提前配送至距離消費者最近的城市倉（FDC）。