第二步：高陽老師主要講的是倉儲規(guī)劃的原始核能所必須擁有的知識概念，和基礎(chǔ)設(shè)施的基本應(yīng)用。
倉儲規(guī)劃是指在進(jìn)行倉儲活動(dòng)之前，對于倉儲模式、倉儲設(shè)施、儲存空間、信息管理系統(tǒng)等進(jìn)行決策及設(shè)計(jì)，高老師的理解是工欲善其事必先利其器。
第一部分：倉庫規(guī)劃的關(guān)鍵影響因素
主要有以下幾個(gè)：
（1）操作單元，裝卸單元
（2）空間的利用效率
（3）最少的移動(dòng)需求
（4）貨物流轉(zhuǎn)順暢
（5）良好的貨物可取得性
（6）倉庫及運(yùn)作總成本最優(yōu)化
第二部分：數(shù)據(jù)收集與分析
1.庫存數(shù)據(jù)
最大庫存量
最小庫存量
平均庫存量
季節(jié)性因素
季節(jié)性因素
2.吞吐量數(shù)據(jù)
每周或每天的進(jìn)出品類數(shù)量
最大和最小的吞吐量
平均吞吐量, 季節(jié)性因素
是否按先入先出的原則 (FIFO)?
產(chǎn)品的保質(zhì)期
3.訂單特性
每周及每天的訂單數(shù)
每個(gè)訂單的品類數(shù)（sku）
每個(gè)品類（sku）的數(shù)量
訂單的最大，最小，平均數(shù)量，季節(jié)性因素
要求的服務(wù)水平
第三部分：倉庫規(guī)劃三大件
1、托盤：
常用尺寸:
1000 x 1200 mm
800 x 1200 mm
1200 x 1200 mm
常見的托盤材料:
木質(zhì)
塑料
鋼或鐵質(zhì)
2、貨架：
地面堆放
優(yōu)勢：
沒有額外的設(shè)備成本、很高的儲存密度
劣勢：
較難實(shí)施先入先出的規(guī)則、很低的實(shí)際利用率
適合于：
較少的SKU數(shù)量，但較大的批次貨量，例如：快速消費(fèi)品的工廠內(nèi)倉庫
可調(diào)式托盤貨架
優(yōu)勢：
最普遍的被使用、比較靈活，可適用于不同的情況
良好的貨物流轉(zhuǎn)、良好的貨物可得性，100%
良好的貸物保護(hù)、較好的空間利用率
劣勢：
平均的/一般的揀貨速度
中等/較差的平面利用率
雙聯(lián)托盤貨架
優(yōu)勢：
良好的存儲密度
比普通的托盤貨架增加了30%的容量、一般的貨物流轉(zhuǎn)性
劣勢：
50%貨物可得性、建議高度不超過8米
需要特殊的搬運(yùn)設(shè)備
叉車、貨架需要額外的底層橫梁、較低的揀貨速度
駛?cè)胧截浖?/strong>
優(yōu)勢：
很高的存儲密度
劣勢：
貨物流轉(zhuǎn)不方便
較低的貨物可得性,一般在20%-30%
較低的操作速度
貨架比較貴
容易受損
不易實(shí)施先入先出的規(guī)則
實(shí)際的利用率低
窄通道托盤貨架
優(yōu)勢：
良好的貨物流轉(zhuǎn)
良好的貨物可得性，100%
良好的地面和空間利用率
劣勢：
需要特殊，而且昂貴的搬運(yùn)設(shè)備，叉車
貨物上架和揀貨時(shí)需要二次操作
對地面的平整度有很高的要求
同一通道內(nèi)只能有一臺設(shè)備進(jìn)行運(yùn)作
適合于整托盤進(jìn)和整托盤出的操作
重型流利貨架
優(yōu)勢：
很高的存儲密度
特別適合于要求先入先出的貨物
便于揀貨，較高的操作速度
劣勢：
設(shè)備很貴
很高的維護(hù)成本
要求高質(zhì)量的托盤
適合于高成本的存儲區(qū)域，例如冷凍倉庫
壓入式托盤貨架
優(yōu)勢：
很高的存儲密度
很好的操作速度
劣勢：
后入的先出
較貴
相對較高的維護(hù)成本
特別適合于臨時(shí)的存儲，例如：發(fā)貨前的臨時(shí)中轉(zhuǎn)存儲
移動(dòng)式托盤貨架
優(yōu)勢：
很高的存儲密度
良好的貨物可得性，100%
劣勢：
很昂貴
較高的維護(hù)成本
貨架的尺寸受限制
一般/較低的操作速度
也適合于昂貴的存儲區(qū)域，例如冷凍倉庫
自動(dòng)化倉儲
優(yōu)勢：
非常高的存儲密度
全自動(dòng)的控制和操作
劣勢：
非常的昂貴
很高的維護(hù)成本
一旦出錯(cuò)，所有的操作都受影響
適合于：
勞動(dòng)力成本很高
土地成本建筑成本很高
整托盤進(jìn)和整托盤出的操作
3.輔助設(shè)備--搬運(yùn)設(shè)備
液壓托盤車
電動(dòng)托盤車
搬運(yùn)設(shè)備一般關(guān)注兩個(gè)點(diǎn)：
1、設(shè)備能拉多少貨，也就是設(shè)備的承載（手動(dòng)一般最大3t，電動(dòng)一般最大3t）
2、如果使用它需要準(zhǔn)備什么，因?yàn)榈嘏Ｊ窃趥}庫里面作業(yè)的所以最起碼要有足夠的地方給設(shè)備行走，這就涉及到作業(yè)通道的寬度設(shè)定。
倉庫里面一般會有3中搬運(yùn)模式：
人工+手推車，這種主通道我們設(shè)定為1.5-2，作業(yè)通道設(shè)定為1-1.5；
手動(dòng)叉車+托盤，2.3-2.5，1-1.5；
電動(dòng)叉車+托盤，3.5-4，3.3-3.5；
所有通道的設(shè)計(jì)原則一定是以快速流通為目的的
4.輔助設(shè)備—揀貨設(shè)備
手推揀貨車
電動(dòng)揀貨車
5.輔助設(shè)備—堆高車
堆高車：
主要職能，上架，下架，移庫
6.輔助設(shè)備—叉車
前移式叉車
窄巷道叉車
平衡重叉車
規(guī)劃時(shí)，所有設(shè)備不是隨意的，而是要實(shí)際考量倉庫數(shù)據(jù)比對，應(yīng)該用什么樣的設(shè)備。
第四部分：倉庫進(jìn)出區(qū)域——收發(fā)貨區(qū)
收發(fā)貨區(qū)設(shè)計(jì)要素：
（1）倉庫外部操作空間
（2）庫門的數(shù)量和尺寸
（3）水平或是高出地面的裝卸平臺
（4）庫內(nèi)的清點(diǎn)整理區(qū)域，布置和位置
（5）其他收貨的職能，例如，質(zhì)量保證QA
（5）是否需要收貨辦公場所？
（6）滿足國家工作場所作業(yè)規(guī)范的其他要求
第五部分：收發(fā)貨區(qū)的設(shè)計(jì)步驟
第一步：收貨的車輛是側(cè)面裝卸的嗎？還是從尾部裝載？抑或是兩中情況都有？組合式牽引車也將進(jìn)入收貨區(qū)嗎？這些問題的答案將決定裝卸平臺的類型和空間占用以及車輛操作空間的需求。側(cè)面裝卸的車輛將需要一個(gè)水平的裝卸區(qū)域而尾部裝卸的車輛則需要高出地面的裝卸平臺。如果側(cè)面卸載那么在卡車與卡車之間必須要留有叉車的通道和運(yùn)作空間。對于尾部裝卸的車輛裝卸平臺的寬度可以只需要3.5m，但是這種緊密的布局將使車輛回旋距離達(dá)到最大化。庫內(nèi)操作也會影響到門的尺寸位置，請看第六步。
第二步：如果需要處理尾部裝卸的車輛，那么裝卸平臺的高度應(yīng)該是多少?“正常”的高度為1.2米，但冷藏車輛通�？梢赃_(dá)到1.3到1.4米，而運(yùn)載ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的車輛則將要達(dá)到1.6米。適當(dāng)?shù)钠脚_高度調(diào)節(jié)板一般都能覆蓋這個(gè)高度差距，而且隨著作業(yè)高度差距的增大，也可以采用更長的高度調(diào)節(jié)板。
第三步：決定庫門的數(shù)量。這取決于每天的車輛數(shù)目和卸貨所需要的時(shí)間。然而汽車到達(dá)時(shí)間并不會被均勻地散布一天的各個(gè)時(shí)間段，這時(shí)規(guī)劃作業(yè)時(shí)間就顯得很重要。當(dāng)評估卸車時(shí)間要記得包括倒車，核對單子，檢查密封，開門等等。
第四步：內(nèi)部功能區(qū)的設(shè)計(jì)。是否需要詳細(xì)的數(shù)量檢查？貨物是否需要等待質(zhì)量檢驗(yàn)的結(jié)果才能收貨？有些貨物可能需要放置于獨(dú)立的隔離區(qū)，這個(gè)隔離區(qū)是在倉庫里面還是在收貨區(qū)旁邊呢？需要托盤化嗎？混合品類的托盤必須被分類成單獨(dú)品類的托盤嗎？所以內(nèi)部的功能區(qū)域必須考慮到可以容納所有這些活動(dòng)和必要的通道。
第五步：需要考慮設(shè)計(jì)必要的辦公區(qū)域，例如現(xiàn)場管理人員、庫存控制人員、質(zhì)量控制人員、數(shù)量檢查人員、樣品室等等。
第六步：決定所需庫門數(shù)量和根據(jù)收貨功能區(qū)的大小，來決定門與門之間的空間大小。對于高出地面的裝卸平臺庫門的最小間距是3.5米。5米間距是相當(dāng)普遍的，因?yàn)檫@能夠允許在每個(gè)門后留出適當(dāng)?shù)木彌_區(qū)。
第七步：如果有側(cè)面卸貨的情況發(fā)生，那么必須決定，卸貨是否在露天的地方進(jìn)行，還是在雨棚低下，在倉庫內(nèi)部，或是在一個(gè)通過高速門和倉庫連接的密封裝卸區(qū)？是否這樣設(shè)計(jì)取決于貨物暴露在露天的敏感度，安全要求和以及提供良好的作業(yè)環(huán)境的需要。同時(shí)，室內(nèi)卸貨區(qū)對于操作人員，貨物和設(shè)備提供了最好保護(hù)，來免除惡劣天氣帶來的影響，特別是在雨雪天氣，車輛會帶進(jìn)很多的雨雪和污泥，這些可能帶來潛在的危險(xiǎn)和不安全因素。
第八步：切記留出行走的通道，尤其是高出地面的裝卸平臺的臺階。
第九步：注意這個(gè)區(qū)域的設(shè)計(jì)應(yīng)該符合有關(guān)國家作業(yè)規(guī)范的要求。針對于收貨區(qū)的設(shè)計(jì)原則要求是要實(shí)現(xiàn)人車分離，人行通道要和車輛的行駛路線加以分離，包括貨車和叉車。作業(yè)區(qū)域必須和行車路線加以分離。當(dāng)然在所有的情況下收貨區(qū)都實(shí)現(xiàn)完全隔離顯然是不太可能的，但在有條件實(shí)現(xiàn)的情況下都應(yīng)盡可能的實(shí)現(xiàn)。這種隔離并一定要用欄桿進(jìn)行物理上的分隔，在地面上明顯的標(biāo)記處人行和車行的通道也能達(dá)到同樣的目的。
第六部分：思考
最后老師是以一個(gè)思考題目結(jié)束第二部分，帶我們應(yīng)用上面學(xué)的的知識，解決實(shí)際問題。
問：
假設(shè)一個(gè)倉庫每天配送16卡車的裝載量,而且每一次裝載量的信息也會提前獲知。假設(shè)每一輛卡車的裝載時(shí)間是45分鐘。
答：
模式1：
在白天揀貨，在夜里的晚班時(shí)花4個(gè)小時(shí)將貨物裝運(yùn)出去。在白天班次結(jié)束的時(shí)候16車的貨物將被揀出來，所以也就需要16車貨物的清點(diǎn)整理的空間。裝貨時(shí)間= 16x 45分鐘 = 12小時(shí)。所允許時(shí)間=4小時(shí),因此所需庫門數(shù)量= 12/4=3個(gè)，可以采用4-5個(gè)庫門
模式2：
將白天分為四個(gè)時(shí)段，每個(gè)2小時(shí)，并且每次的發(fā)貨時(shí)間為每個(gè)時(shí)段的最后時(shí)間點(diǎn)。
在每個(gè)時(shí)段的最后時(shí)間點(diǎn)，4個(gè)車的貨物被揀取，所以也就需要4個(gè)車的貨物清點(diǎn)整理空間。發(fā)貨時(shí)間= 4x 45分鐘=3小時(shí)。所允許時(shí)間=2個(gè)小時(shí)。因此所需庫門數(shù)量 =3/ 2=1.5�？梢圆捎�3個(gè)庫門。
注意，在這種情況下。在時(shí)段1的貨物還沒有被完全清理完成前，時(shí)段2的貨物已經(jīng)開始出現(xiàn)在清點(diǎn)整理區(qū)，事實(shí)上，將需要超過4車貨物的清點(diǎn)整理區(qū)，或者多達(dá)8車貨，這取決于作業(yè)方式。
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