近日，國(guó)家郵政局公布了2017年上半年快遞行業(yè)運(yùn)行情況。2017上半年，我國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成173.2億件，同比增長(zhǎng)30.7%。從2012年以來，5年間快遞數(shù)量持續(xù)高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模自2014年開始穩(wěn)居世界第一。通報(bào)還顯示，從今年第二季度開始，我國(guó)常態(tài)化進(jìn)入單日快遞億件時(shí)代。
與此同時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，消費(fèi)者的需求逐漸轉(zhuǎn)變，更趨于多樣化和個(gè)性化，企業(yè)的訂單處理也呈現(xiàn)出“多品種、小批量、多批次、高時(shí)效”的特點(diǎn)。特別是“智慧物流”概念的推出，對(duì)倉儲(chǔ)系統(tǒng)的智能化、柔性化提出了更高的要求。
電商業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)生了巨量的倉儲(chǔ)分揀需求。同時(shí)，隨著人工成本的大幅增加，傳統(tǒng)的人海模式已無法滿足企業(yè)現(xiàn)有的需求。如何在降低物流成本的基礎(chǔ)上提高倉庫運(yùn)行效率，成為電商們迫切需要解決的問題。
提高物流效率機(jī)器人成為行業(yè)橋頭堡
近年來，機(jī)器人在倉儲(chǔ)系統(tǒng)中得到越來越多的應(yīng)用，不僅提升了物流作業(yè)效率，減輕了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，還有助于優(yōu)化資源、降低成本，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和廣闊的發(fā)展前景。物流等一批現(xiàn)代物流企業(yè)采用信息化、智能化手段，創(chuàng)新合作模式，不斷提高物流配送效率。
基于當(dāng)前機(jī)器人在物流倉儲(chǔ)行業(yè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀，專家預(yù)計(jì)，智慧物流未來將通過連接升級(jí)、數(shù)據(jù)升級(jí)、模式升級(jí)、體驗(yàn)升級(jí)、智能升級(jí)、綠色升級(jí)等，全面助推物流供應(yīng)鏈升級(jí)。未來5-10年，預(yù)計(jì)物流機(jī)器人使用密度將達(dá)到每萬人5臺(tái)左右。
降物流成本要堅(jiān)持雙管齊下
降低物流成本是全社會(huì)高度關(guān)注的熱點(diǎn)問題，也是交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重中之重。
降費(fèi)是降低物流成本的重要途徑，屬于“顯績(jī)”。全面取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)、實(shí)施鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”政策、規(guī)范和減少港口收費(fèi)、減輕貨運(yùn)車輛檢驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)用負(fù)擔(dān)等降費(fèi)措施，帶給老百姓的是看得見、摸得著、感受得到的實(shí)惠，降成本的效果也是立竿見影。去年，全行業(yè)降低物流成本558億元，今年上半年已降低了356億元，完成年度目標(biāo)45.5%，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)�？梢哉f，當(dāng)前情況下，這項(xiàng)工作做得好不好，直接關(guān)系降成本任務(wù)能否完成，直接關(guān)系人民群眾獲得感和滿意度，必須深度挖潛、持續(xù)用勁，堅(jiān)持不懈抓好這項(xiàng)工作。
但是，降費(fèi)只是降成本的措施之一，不是全部。單純通過降費(fèi)的方式來降成本，只能治標(biāo)，難以治本，也不可持續(xù)。主要是因?yàn)椋蒂M(fèi)一定程度上屬于零和博弈，一方受益則意味著另一方受損。比如高速公路、港口等降費(fèi)企業(yè)，本身也是物流業(yè)的重要一環(huán)，它們通過讓利使運(yùn)輸企業(yè)和貨主受了益，一定程度上降低了物流運(yùn)輸成本。但客觀來講，這些降費(fèi)企業(yè)也需要生存和發(fā)展，降費(fèi)降到一定程度難免會(huì)遇到企業(yè)可承受度這個(gè)“天花板”，也會(huì)影響到整個(gè)物流生態(tài)鏈的健康運(yùn)行。因此，不能只在“降費(fèi)”上做文章。
增效是降低物流成本的根本途徑，屬于“潛績(jī)”。對(duì)企業(yè)來講，時(shí)間就是效益。通過組織創(chuàng)新，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”、無車承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸組織形式，可以大幅提升運(yùn)輸效率，為企業(yè)節(jié)約大量的時(shí)間成本。通過管理創(chuàng)新，不斷深化“放管服”改革，可以有效降低制度性交易成本，也可節(jié)省一筆不小的支出。通過加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能有效提升高速公路等設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化水平，促使運(yùn)輸裝備多拉快跑，提升運(yùn)輸?shù)木C合效率和長(zhǎng)遠(yuǎn)效益。特別是，通過“增效”來降成本，不是此消彼長(zhǎng)的零和博弈，而是多方共贏的發(fā)展典范。比如，蓬勃興起的“互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配”等新模式，優(yōu)化了運(yùn)力資源和運(yùn)輸路徑，有效降低了空駛率，提高了運(yùn)輸效率，貨主、運(yùn)輸企業(yè)、終端消費(fèi)者等各方都受益了，也有效促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效，是一舉多得的好辦法，也是降低物流成本的治本之策。
綜上，降低物流成本既是一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)，也是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，必須把治標(biāo)和治本統(tǒng)籌起來，把“顯績(jī)”和“潛績(jī)”統(tǒng)籌起來，把“降本增效”和“轉(zhuǎn)型發(fā)展”統(tǒng)籌起來，堅(jiān)持“降費(fèi)”“增效”雙管齊下、協(xié)同發(fā)力，才能既利當(dāng)前、又惠長(zhǎng)遠(yuǎn)，向人民群眾交上一份經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的滿意答卷。
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