事件1“十四五”規(guī)劃首提“智慧物流”
2022年1月12日，國(guó)務(wù)院頒布了我國(guó)首部數(shù)字經(jīng)濟(jì)五年發(fā)展規(guī)劃《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的通知》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），為物流行業(yè)未來(lái)智慧物流與數(shù)字供應(yīng)鏈發(fā)展規(guī)劃奠定了基調(diào)�！兑�(guī)劃》全文提到了物流12次，供應(yīng)鏈10次，將“智慧物流”與農(nóng)業(yè)、工業(yè)、商務(wù)、金融等并列為七大重點(diǎn)行業(yè)，提出“大力發(fā)展智慧物流。
事件2 京東物流收購(gòu)德邦快遞
今年3月，京東物流宣布以89.76億元收購(gòu)德邦控股99.99%的股本權(quán)益。7月，京東物流宣布完成收購(gòu)德邦控股股本權(quán)益的相關(guān)交易。交割完成之后，德邦董事會(huì)面臨洗牌，京東系高管的接連入駐也讓德邦全面進(jìn)入了“京東時(shí)間”。
事件3 俄烏開(kāi)戰(zhàn)，重傷全球供應(yīng)鏈
2022年初，俄羅斯和烏克蘭兩大能源國(guó)正式開(kāi)打，至今仍未熄火。這對(duì)包括中國(guó)在內(nèi)的全球供應(yīng)鏈物流帶來(lái)的嚴(yán)重影響便是能源成本飛漲，今年油價(jià)一度突破10元/升，給物流運(yùn)輸來(lái)帶重大壓力。
事件4 國(guó)際海運(yùn)暴跌
2022年以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格暴跌不止。從前兩年的 “一箱難求” 到當(dāng)前“空箱堆港”。統(tǒng)計(jì)顯示，2022年年初，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)高達(dá)3600點(diǎn)，最近則回落到1500點(diǎn)附件，并且還在繼續(xù)回落。
事件5 鄂州花湖機(jī)場(chǎng)正式投用
7月17日，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)終于正式投用，并于11月27日，其貨運(yùn)航線開(kāi)通運(yùn)行。這是亞洲第一貨運(yùn)專業(yè)樞紐，也是我國(guó)航空物流史上具有里程碑意義的事件。
事件6 線上線下融合協(xié)同加速
后疫情時(shí)代，消費(fèi)者已養(yǎng)成線上購(gòu)物習(xí)慣，實(shí)體零售因此備受沖擊。實(shí)體零售企業(yè)一方面在持續(xù)布局完善線上業(yè)務(wù)、打通線上與線下渠道，另一方面在探索拓展新業(yè)態(tài)——倉(cāng)儲(chǔ)會(huì)員店。
無(wú)論是何種業(yè)務(wù)都催生一種新的模式“倉(cāng)店一體”，在這種模式下，門店除滿足線下購(gòu)物需求外，還要作為滿足線上購(gòu)物需求的倉(cāng)庫(kù)。“倉(cāng)店一體”模式的產(chǎn)生，對(duì)門店倉(cāng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、庫(kù)存的布局、即時(shí)配送訂單的滿足等都提出了新要求，亦是倉(cāng)儲(chǔ)配送新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。
事件7 綜合電商和直播電商走向分化
據(jù)星圖數(shù)據(jù)，2022年雙11全網(wǎng)交易額11,154億元，同比+13.7%，其中綜合電商實(shí)現(xiàn)GMV 9,340億元，同比+2.9%，直播電商實(shí)現(xiàn)GMV1,814億元，同比+146.1%。
目前，抖音和快手已經(jīng)成為僅次于阿里、京東、拼多多的第四和第五大電商平臺(tái)，并基于電商需求而搭建其物流體系。此外，還有視頻號(hào)、B站等，在今年也朝著電商業(yè)務(wù)開(kāi)始發(fā)力，新興電商平臺(tái)全面開(kāi)花。
事件8 供銷社“重出江湖”
供銷社的出現(xiàn)意味著可以為農(nóng)民們公益性銷售農(nóng)資，減少偽劣種子、偽劣化肥、偽劣農(nóng)藥等農(nóng)資的購(gòu)買，降低農(nóng)民的種植成本，增加農(nóng)民的收入。
今年，供銷社再登上熱搜，重點(diǎn)圍繞農(nóng)業(yè)生產(chǎn)端、城鄉(xiāng)居民消費(fèi)端、再生資源回收加工、電子商務(wù)、金融服務(wù)五大領(lǐng)域發(fā)力，這或?qū)檗r(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈相關(guān)領(lǐng)域帶來(lái)發(fā)展契機(jī)。
事件9 物流企業(yè)加速出海
2022年，酣戰(zhàn)多年的物流企業(yè)又在出海的路上狹路相逢了。今年2月，中通在泰國(guó)曼谷的轉(zhuǎn)運(yùn)中心啟動(dòng)；4月，圓通宣布在菲律賓馬尼拉起網(wǎng)；8月，極兔宣布增加中國(guó)到歐美的跨境快遞業(yè)務(wù)；12月，百世宣布在馬來(lái)西亞啟動(dòng)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)……今年以來(lái)，各家物流企業(yè)都加快了出海的步伐。
而另一邊，政策紅利也在持續(xù)釋放，國(guó)家層面不斷鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)“走出去”：RCEP生效，跨境物流動(dòng)脈不斷拓寬。“一帶一路”和雙循環(huán)新格局下，基于不斷成熟的物流與供應(yīng)鏈能力，物流企業(yè)正努力在跨境電商貿(mào)易中發(fā)出更多聲音。
事件10 印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》
12月15日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，提出精準(zhǔn)聚焦現(xiàn)代物流發(fā)展，加快培育現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級(jí)新動(dòng)能，深度挖掘現(xiàn)代物流重點(diǎn)領(lǐng)域潛力，強(qiáng)化現(xiàn)代物流發(fā)展支撐體系。
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